lunes, 1 de mayo de 2017

VOLVO PV 544 - Trana - Rally Montecarlo 1964

Tom Trana nació el 29 de Noviembre de 1937 en Kristinehamn (Suecia), una pequeña población a unos 40 kilómetros de distancia de Karlstad. De padres pilotos, su padre corria en motos y su madre en coches, no tardó en competir. En moto hasta que alcanzó la edad suficiente para tener el carnet de conducir. Tenia manos y pronto comenzó a despuntar. Se proclamó sub-campeón de rallys (Suecia) en 1959, superando pilotos como Carlsson y Andersson. En 1963 Andersson, al dejar de correr, lo "apadrinó", consiguiéndole un volante oficial en Volvo con el que quedó 7º en el Tulip Rally, 2º en el 1000 Lagos y finalizó la temporada ganando el Rally RAC, poniendo fin al reinado de Carlsson.
En 1964, se proclamó Campeón de Europa. Iniciando su excelente temporada con un sexto lugar en Montecarlo (coche que nos ocupa hoy), Cambió de copiloto y ganó el Acrópolis y el Rally de Suecia; fue segundo en el 1000 Lagos y culminó el año repitiendo la victoria en el RAC Rally. Tom finalizó su carrera a los mandos de un Saab 96 a principios de los 70.



El coche reproducido es con el que se clasificó 6º en el Rally de Montecarlo en 1964. Reproducido por unotrentaidos en un kit muy completo.






lunes, 9 de noviembre de 2015

FIAT RITMO 75 ABARTH - Bettega - Rally Montecarlo 1979

Attilio disputó su primer rally en 1971 a los mandos de un Fiat 128 en su Italia natal. Pese a proclamarse campeón de su categoria en el campeonato regional de 1973, se propuso dejar la competición en 1976. El hecho de que en 1977 se crease el Trofeo Autobianchi hizo replantearse su retirada y demostrar sus dotes como piloto ganando mas de la mitad de las carreras. Eso le llevó a ganarse el apoyo de Fiat y disputar las siguientes carreras a los mandos de un Stratos durante 1978.
1979 supone su primera participación con el equipo oficial estrenando el coche que nos ocupa, el Fiat Ritmo grupo 2. Si bien la temporada no comenzó de manera afortunada, abandono por accidente en Montecarlo, en 1980 conseguió una meritoria sexta plaza. Eso le garantizó su continuidad en el equipo y su carrera continuo no sin problemas. Accidentes y la necesidad de demostrar su valia ante otros pilotos italianos como Biassion, no hicieron mas que remarcar su peronalidad amable y cercana.
Hasta que un accidente en el tramo mas rápido del Tour de Corse de 1984, la cuarta especial, Zerubia - Santa Giulia, terminaba con su vida.
 
 
Excelente modelo realizado por CHICHICARS. Resina excelente, mas detalles que en el coche original y un chasis genial. Kit a la altura de los mejores fabricantes de modelos artesanales.
 

El chasis es facilisimo de montar y de adaptar a la carroceria, partir de aqui el proceso es el habitual: pintura...


Calcas, de excelente calida pero algo complicado de colocar, sobretodo las ventanas laterales...



Una marca a seguir muy de cerca, coches mas que interesantes y calidad fuera de toda duda!







martes, 30 de septiembre de 2014

MERCEDES 450 SLC - Holger Bohne - Rally San Remo 1981

La marca que este año 2014 está dominando el mundial de F1 ha mantenido a lo largo de su historia una estrechísima relación con la competición; Su participación en rallies ha sido también mas o menos constante. En los años 50 con el Mercedes 300SL, en los 60 con los 220SE y 230SL o en los 70 con los 280E y 280CE. Fue a principios de está última década, la de los años 70, cuando en Mercedes pensaron que con un coche más potente podrían aspirar a resultados más serios. La primera carrera que ganaron con el 450SLC fué el Tour of South America dentro del fantástico Gr. 4. En el Mundial iniciaron su suerte en una de las pruebas que más se parecía a la que acababan de ganar: El Safari. Si bien no ganaron, estuvieron a punto de conseguirlo quedando Mikkola 2º y Waldegard 6º. En 1979 firmaron un 1-2-3-4 en el Rally Ivory Coast. Tras este éxito el equipo creció en infraestructura y llegaron al podio en más ocasiones siempre sobre terrenos similares: Safari, Argentina, Nueva Zelanda,... Pero a finales de 1980 comenzaron a ser conscientes de las limitaciones del coche sobre todo en maniobrabilidad. Los intentos de evolucionar pasaron por renombrarlo a 500 SLC y pasarlo a Gr. 2, pero el proyecto acabo siendo abandonado por inviable al tiempo que Audi anunciaba su Quattro y se publicaba la reglamentación del Gr. B. Las unidades siguieron compitiendo en manos privadas como la que aquí reproducimos que participó en el San Remo del 81 como Gr. 4, viéndose obligado a abandonar con problemas en la suspensión trasera. El rally supuso la primera victoria de Michelle Mouton...



El modelo es de +gasslotkits y es de una excelente calidad. El proceso es el habitual con la resina.  Preparar la carrocería, adaptar el chasis, imprimar, pintar y colocar detalles...













miércoles, 16 de julio de 2014

CITROËN BX 4TC - Andruet - Rally Montecarlo 1986


La historia de este especimen perteneciente al Grupo B es bien escueta. Mucho menos interesante que la de su antecesor, ya que Citroën trabajó con varios Visa dentro del mismo Grupo B con anterioridad… pero no es el modelo que nos ocupa. El Citroën BX 4TC fue homologado dentro del Grupo B el 1 de Enero de 1986 y debutó en la primera prueba, el Rally de Montecarlo. Los dos pilotos oficiales de la temporada Wambergue y Andruet no finalizaron…. El primero rompió la suspensión en el primer tramo y el segundo se salió en el septimo tramo despues de sufrir fallos en el coche.
La segunda prueba fue el Rally de Suecia donde Andruet fue sexto y Wambergue casi logra finalizar el rally, pero su motor dijo basta en el ultima jornada.
No volvieron a aparecer hasta el Rally Acropolis donde su teoria indicaba que la flamante suspensión hydro-pneumatica les daba un plus…. Nada mas lejos de la realidad. Citroën se presentó con 3 unidades: Wambergue y Chomat abandonaron en el primer tramo y Andruet en el segundo todos con problemas de suspensión… Final de la historia.
 
 
El modelo de slot apareción por internet (en facebbok para ser mas exactos) de la mano de un artesano, un económico kit que consta de carroceria, cristales, bandejade pilotos y calcas.
 
 
 
 Bien la bandeja de pilotos, a mejorar la carroceria muy mal definida en varias zonas y muy a mejorar unas calcas, gruesas y toscas que afean el resultado.
 
 
 
El kit, que era de los primeros, contiene la deco de la presentación de Paris (con posterioridad se suministran con la deco del Rally Acropolis) yo he adaptado gracias a un amigo la deco de Montecarlo.
 
 
 
Como siempre aplaudo la iniciativa!!
 

domingo, 3 de noviembre de 2013

PEUGEOT 306 MAXI - Panizzi - Rally Catalunya 1998


De la necesidad puramente comercial que tenía Renault en ganar rallyes dentro del campeonato frances, nació en 1994 el primer Kit Car. Fue el Renault Clio Maxi. Mas allá de la conocida como Formula 2 (vehiculos de tracción delantera sin turbo), los Kit Car no tardaron en tener representación de mas fabricantes. Fiat, Citroën, Seat, VW, Hyundai, Opel, Nissan, Ford; todos terminaron construyendo su Kit Car. Pero detrás de Renault el primero en poner en liza un Kit Car fue Peugeot. Fue Jean-Pierre Nicolas quién convenció a la dirección de Peugeot mostrando una maqueta en el salón de Paris en otoño de 1994. En Junio de 1995 dos 306 Maxi se inscribian en el Rally de la Alsacia.
 
 

De todos los Kit Cars, para mi este y justamente con esta decoración es el más agresivo y espectacular de todos y sigo manteniendolo si ampliamos la comparativa a todos los coches de rallys. Muy en la linea de los antiguos grupos B, de hecho Peugeot no presentaba nada tan seriamente desde el 205 T16.
Mayor anchura de vias, menor peso minimo y motor mas evolucionado se trasnformaron en el caso del 306 Maxi en unos 300 CV en las verciones más evolucionadas para solo 970 Kg de peso (el minimo reglamentario). Un aspecto visual extremo rematado por un alerón sobre el portón trasero que proporcionaba una carga de 50 kilos sobre el eje trasero a 80Km/h. En asfalto sacaron los colores a los WRC llegndo incluso a ganarles como hiciera Citroën en 1999 (Bugalsky/Chiaroni). La deco que se representa aquí es la que usaron los hermanos Panizzi en el Rally de Catalunya de 1998 donde finalizaron terceros.
 

 
Partmos de un Kit en resina bastante completo y realizamos los pasos habituales:
Desbarbado de la carrocería, rellenado de poros y ajustar chasis universal:

 
Imprimación en gris y pintura base en color blanco:
 
 
Una vez perfiladas las ventan en negro y pintado los retros en naranja chillón colocamos calcas:

 
Las calcas son grandes pero están diseñadas para ser colocadas por partes. Si me lee el diseñador (que no se quien és) colocar uno a uno los esponsors de debajo del dorsal es una pu.... con lo poco que costaba imprimirlos para colocarlos todos en una tira!
En fin, hacemos el interior:


 
Y una vez colocados los faros y pilotos traseros, este es el resultado:
 





 

jueves, 3 de octubre de 2013

TOYOTA CELICA GT4 ST165 - Sainz - Rally Valeo 1989

En plena dictadura de Lancia en el Mundial de Rallyes, Toyota fue la primera marca en presentar un coche que daba la sensación de poder plantar cara al victorioso Delta HF Integrale. Para ello contó con el trabajo del ingeniero (ex-Opel) Goldstein, que dirigió el proyecto de pasar de 2 a 4 ruedas motrices.
La tecnología que presentaba sobre el papel el GT4 ST165, mucha desarrollada a partir del Know How que adquirió la marca en el proyecto del grupo S, hacía prever que el plurivictorioso Delta quedaría desfasado en un abrir y cerrar de ojos. Pero como decía mi abuelo: del dicho al hecho hay un buen trecho. El Celica era muy avanzado en algunos aspectos pero cojeaba en otros tantos.
EL 2 litros 16 válvulas requería toda la refrigeración que pudiese tener y la opción de abrir dos orificios rectangulares en el paragolpes delantero no gustó en Japón. Orificios que fueron tapados con unas pletinas. Y como homologaron el coche con ellas, pues las podréis ver en muchísimas fotos. Problemas con el motor, la transmisión y el sistema hidráulico, hicieron que el primer año y medio de vida del coche no fuese fácil. Hasta el hecho que Kankkunen, que fue el único que ganó con él durante los primeros dos años, se volviera a Lancia...
 
 
Problemas aparte fue el coche con el que Carlos Sainz aprendió los secretos del Mundial de Rallyes de la mano de su principal mentor en el mundial Ove Andersson.
Coche con el que se estrenó en el mundial ganando el Acropolis de 1990. Antes en España lo llevó a la victoria en el Rally El Corte Inglés y en el Rally Valeo, decoración reproducida aquí.

 
Toyota Celica de Scalectrix (no Altaya) despintado y decorado con calcas de Slotencasa. Se le han añadido barras en el interior y los bonitos faros auxiliares (cuneteros).
 







martes, 30 de abril de 2013

PORSCHE ABARTH GTL - Hospitalier - Rallye Dos Cataluñas

A principios de los años 60 Porsche con la colaboración de Abarth rediseñaron el 356 con el objetivo de mejorarlo en cuanto a prestaciones. Dejando de lado las modficaciones mecánicas, las más significativas fueron las estéticas donde Carlo Abarth rediseño toda la carroceria, sobre todo el frontal del 356 con la intención de hacer el morro más aerodinámico.
El resultado fue el Porsche Carrera Abarth GTL...
 
 
....del que hay muy poca información si lo buscamos rodando en un tramo de rally.


 
 

El reproducido aquí es una unidad que participó en el Rallye dos Cataluñas de 1965 con los franceses G. Hospitalier y F. Alard a los mandos.

 
El Rallye dos Cataluñas fue una prueba puntuable para el campeonato de España disputada entre 1960 y 1965 y organizada por el Real Automóvil Club de Cataluña, conjuntamente con la A. S. del A. C. du Roussillon. 25.000 pesetas que se llevaba en aquella época, el vencedor de una prueba que durante dos dias discurria por tramos cerrados al tráfico y que en 1965 arrancó con una prueba de velocidad en el mismo Circuito de Montjuic, donde los franceses hicieron el 10º mejor tiempo encuadrados en la Clase 9ª (de 1151 a 1600cc) y finalizando el rally segundos de clase. La prueba tenia la peculiaridad que cada año se hacía el recorrido inverso al anterior, saliendo un año de Barcelona y el siguiente de Perpiñan alternativamente.

 
Partimos de un kit en resina adquirido en Ebay. El kit consta de carroceria, cristales vacuformes, bandeja de pilotos, llantas (Ninco) y calcas.
El primer paso es "desbarbar" la carroceria. Eliminando todo lo que sobra y arreglando desperfectos.

 
Despues le ajustamos un chasis, en la foto el que le encaja de maravilla por distancia de ejes es el del 356 de Ninco, aunque finalmente yo utilizé uno universal.


 
La unicamodificación realizada sobra la carroceria ha sido eliminar los dos faros auxiliares integrados junto a la entrada de aire del morro.
Despues imprimar, pintar, cromar con cinta del aire acondicionado los marcos de las ventanas y el tapón del deposito,  "calquear" y barnizar y colocrle un escape... facil! 

 

 

 

 

 

 
Por cierto, por si le interesa a alguien,
 
Palmares del Rallye Dos Catalunyas:
 
 
1960 - Víctor Sagi y/Antonio Agramunt - B.M.W. 700
1961 - Estanislao Reverter / Oscar Caprotti – BMW
1962 - Robert Wybo / Jean-Francois Serpentier – Renault Dauphine1093
1963 - Estanislao Reverter / Oscar Caprotti – Lotus Cortina
1964 - Jaume Juncosa / Artemi Eche – Fiat Abarth 1000 TC
1965 - Mauro Bianchi – J.C. Perramond – Alpine A110