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PORSCHE 924 GTS ICKX Boucles de Spa de 1982

2011-12-14T12:42:00.000-08:00

Bueno pues acabo de terminar el coche con el que pretendo entretenerme el próximo año en esto del rally-slot. El Porsche 924 GTS con el que el Belga Jacky Ickx disputó el Boucles de Spa de 1982 (la 25ª edición de la prueba).

El rally estaba organizado por Alfonso DeLettre amigo personal de Ickx. Y Jacky que ha participado en infinidad de disciplinas se tomaba la prueba como mera diversión una vez retirado de la F-1; y de hecho fue el último Rally de su carrera (solo corrió dos); y antes de la carrera ya lo avisaba: “ a todos los que piensan que seré competitivo y me tienen como favorito, no estoy aquí para hacer tiempos”, “Afortunadamente no habrá nieve y sólo un poco de hielo. Admito que si fuera el caso, la desventaja sería casi insuperable. A mi edad y en vista de mi falta de experiencia total, el primer objetivo es mantener a los árboles a una buena distancia "... Y esto lo decía conocedor de que su 924 GTS estaba poco adaptado a la tierra de Spa y de que su experiencia en la disciplina como ya he dicho era nula. “En los circuitos si el coche desliza pierdes segundos, en los rallys es necesario que el coche deslice y que lo haga bién. Es una disciplina con autenticos especialistas, no se puede hacer perfecto en ambas disciplinas. El dia que alguien gane el Rally de Monte-Carlo y el Gran Premio de Monaco volveremos a hablar”.

Y eso que el Porsche 924 GTS se lo pidió a su también amigo Walter Röhrl que lo usó el año anterior en el Campeonato Nacional Aleman.

El 924 fue presentado a mediados de 1970 como un Porsche de motor central resultado de la colaboración entre Zuffenhausen y Wolkswagen; de hecho en su construcción se usaron muchas piezas de Wolkswagen para reducir costes (radiador, frenos, dirección y suspensión entre otros).

La carrocería era un dos puertas que algunos consideraban demasiado parecida al Ferrari 365GTB Daytona, el coche se distinguia por su alargada ventana trasera. Los mas puristas nunca lo consideraron como un propio Porsche, simplemente existia. Con el motor en posición central y la caja de cambios situada en la parte posterior del coche la distribución de pesos era prácticamente del 50:50 y por tanto tenía una conducción completamente neutral.

De serie, o “sacado de caja” como solemos decir nosotros, el coche no era competitivo; sencillamente no tenía suficiente potencia. La versión Turbo prometía mas pero tuvo problemas de homologación. En 1979 se llevó acabo la única participación oficial en un rally por parte de Porsche con el 924, fue en el Rallye Monte-Carlo y Jürgen Barth solo fue capaz de llevarlo hasta la 20º posición. Despues de la homologación se desarrollaron dos unidades de unos 170CV que fueron inscritos en el East African Safari Rally. Pero ninguno de los dos se mostró muy competitivo y acabaron abandonando con problemas de suspensión y cambio.

En 1981 como ya he dicho Walter Röhrl participó con su 924 GTS en varios rallyes Alemanes pero fue una iniciativa que no llegó a variar nada a nivel global. A partir de entonces la carrera en los rallys del 924 GTS tuvo un final abrupto y el proyecto se desvaneció.

El coche es una prueba de molde de Hobbbyascala, el cual he adaptado un chasis ninco de Ferrari 360 debidamente ajustado. El problema ha sido no disponer de los cristales vacuformados; sobretodo el los cristales delanteros....

FELICIDADES SEB !

2011-11-14T12:36:00.000-08:00

SUBARU IMPREZA WRC HIGGINS UAC Easter Rally

2011-08-02T13:27:00.000-07:00

De todos los Impreza WRC salidos de Prodive en 2005 el S11 05.006 con matricula CG54WRC fué vendido en 2006 al Ingles Mike Oates y finalmente en 2007 lo adquirió Mark Higgins con el que se adjudicó el BRC (British Rally Championship) campeonato que ha ganado en 3 ocasiones...
El modelo reproducido es con el que ganó en UAC Easter Rally.

Para esta deco he utilizado unas calcas de la desaparecida slotencasa y el aguerrido donante ha sido un AutoArt. Las calcas realizadas por David están ajustadas a base Scalextric lo cual solo es un problema en el "Pirelli" del capó delantero y un gravisimo problema en las franjas rojas también del capó delantero que se quedan muy cortas y en caso de querer ajustarlas al faro no casan bién, por lo que he optado por dejarlas arriba...

Desmontamos las piezas y damos un baño de isopropilico de una mañana larga para despintar. Despues imprimación Duplicolor y amarillo también Duplicolor.

colocamos calcas...

Y este es el resultado:

2005 - 2010 Ral.li de la Llana

2011-05-30T02:44:00.000-07:00

Con varios proyectos a punto de ver la luz pero todavía en el dique seco, vuelvo a actualizar el Blog con un libro que he incorporado hace poco a mi libreria:

Editado este mismo año, en una tirada para su primera edición limitada a 1000 ejemplares, el libro 2005-2010 RAL.LI DE LA LLANA repasa la historia gráfica de esta prueba durante ese periodo. No obstante también se da un breve repaso a la historia del rally en sus inicios entre 1968 y 1972 periodo en el cual la prueba llegó a ser puntuable para el Campeonato de España de Rallyes.
140 Páginas repletas de imágenes de clasicos con estádisticas de participación y con poca publicidad para el tipo de libro que es.

Polo R WRC

2011-05-06T03:44:00.000-07:00

El mismo fin de semana que Wolksvagen estrena en competición al protagonista de nuestra ultima entrada, el Mini; nos confirma el rumor de que regresaran a los rallyes en 2013. El mismo Carlos Sainz formará tomará parte en el desarrollo del modelo.

The Legend is Back

2011-03-09T07:51:00.000-08:00

Video del Mini WRC que podremos ver compitiendo en España en el próximo Rally de Catalunya del 20 al 23 de Octubre con Dani Sordo al volante...

El coche de la temporada 2010

2011-02-04T12:46:00.000-08:00

Esta semana hemos iniciado la temporada de Rally-slot del 2011 y me ha parecido buena idea hablaros del coche con el que corrí la temporada pasada, y que al final ha sido el campeón de su grupo, el Gr. A.

Es cierto que en dicho grupo solo ha habido 6 participantes durante toda la temporada, pero ha habido mucha igualdad de nivel.
El coche es una carrocería de Toyota Celica GT4 con una decoración claramente inspirada en el 206 WRC con el que corrió Xevi Pons en el Montecarlo.

La carrocería va montada mediante 4 soportes laterales a un chasis SCX PRO. Con el chasis la idea de partida era preparar algo sumamente sencillo y sobre todo FIABLE al 100%. Se eligió el de Xsara Pro de SCX una vez decidido que quería mecánica de grupo a (tracción a las 4 ruedas).

El en el chasis se llevo a cabo una estudiada reducción de peso a base de eliminar material, para lo cual que realizaron una serie de taladros bajo una plantilla realizada en CAD.

Toda la mecánica inicial fue la original del chasis.
Las pruebas que se realizaron de puesta a punto antes de empezar el año fueron desalentadoras puesto que el coche era una verdadera castaña. Tenía un comportamiento horrible que no permitía dar una sola pasada. Su destierro a la vitrina se empezó a apoderar de mi mente. Hablando con el constructor (un gran amigo) y repasando el coche, detectamos el tremendo error de haber omitido en la fase de montaje los cojinetes de los ejes tanto delantero, como trasero.
Paradadita en una tienda especializada y a volver a probarlo.
Con ánimos renovados, respire aliviado al ver que el coche sencillamente iba. Ahora era cuestión de afinarlo.

Hasta despues de ponerlo apunto, las pinturas de guerra...

Quisiera dejar claro que no soy un gran piloto ni me pierden los títulos. Pero preparo las carreras o la temporada dedicandole a este hobby las pocas horas libres que tengo, ya que es la manera en la que me divierto y como más me entretengo. He corrido en muchas carreras y en mucho clubs, también he participado en eventos tipo campeonato de España, rally Catalunya, pero actualmente solo corro en un club y es el que tengo cerquita de casa.
Como solo corro las carreras de un club he intentado realizar al menos una sesión de Test la misma semana de cada prueba para probar novedades, neumáticos o simplemente para quitarle el oxido al dedo índice… La verdad es que detrás de los grandes, los pilotos que están arriba, siempre hay una cosa en común que no es el dinero invertido; las horas que le dedican.

Imagenes de Rally 2010

2011-01-05T02:26:00.000-08:00

Con la intención de no tener tan abandonado el blog, en ocasiones como esta, iré introduciendo temas interesantes relacionados con el mundo de los rally, pese a no ser recreaciones de coches en la escala 1:32.

En esta ocasión, y dado que desde ayer tengo mi ejemplar mi librería, quería comentaros que ya se ha publicado el número 9 del anuario Imágenes de Rally. La obra del fotógrafo y periodista barcelonés Esteban Delgado repasa con pulcritud lo acontecido en el Mundial de Rallys de 2010, dando protagonismo a las imágenes que son el alma máter del libro. Una buena fuente de información para futuras necesidades.

El libro además, repasa también la temporada del I.R.C. así como las temporadas españolas de asfalto y tierra. También podréis encontrar diferentes artículos de opinión del autor, una breve pero interesante autobiografía de Esteban y un suculento reportaje del Audi Quattro Sport E2.

176 páginas a todo color!

Para aquellos interesados además de en las librerías también podéis pedírselo directamente al autor por e-mail: esteban-delgado@hotmail.com

ALPINE A-110 1800 RAGNOTTI Montecarlo 1976

2011-01-02T14:28:00.000-08:00

Su primer coche de rallys, un Fiat 850 que él tenia fué con el que empezó a correr en 1967. Mas tarde corrió a bordo de Renault, Lancia, NSU, Opel hasta que regresó a Renault, donde se colocó los arneses para no volverlos a soltar… de hecho sigue en activo aunque fuera de los campeonatos oficiales siempre con Renault y siempre consiguiendo que pienses “ a valido la pena venir a verle”

Foto: Jean Ragnotti en el Costa Brava 2010

Pese a que no consiguió ganarlo hasta 1981 a bodo de un R5, Ragnotti venia participando en el Montecarlo desde hacia algunos años. El modelo que se representa es el que utilizó un jovencisimo Ragnotti en el Ralle de Montecarlo de 1976, modelo que ya acarreaba mucho recorrido a sus espaldas.

Ese año la prueba monegasca recibía 163 inscritos de los cuales "solamente" tomaron la salida 148; que tras atravesar el pertinente recorrido por las montañas llegaron al principado 48 coches encabezados por el gran Sandro Munari y su Lancia Stratos. Por detrás del vencedor nombres que igual os suenan de algo: Waldegard (que recibió ordenes de equipo para no atacar a Munari), Darniche (que completó el triplete de Stratos en el podio), Röhrl, Clark, Alen, Frequélin,… Fue el año en el que Zanini quedó 12º con el 1430 Especial.Ragnotti tuvo que abandonar por problemas de motor en su Alpine dejando el honor a la bella Mouton de ser el primer Alpine A110 en la llegada. Son varias las fuentes que indican que ese año Ragnotti participó con un A-310, pero no fué así.

El modelo está realizado en resina por SLOT-KIT, y; conseguido en formato Kit con la referencia SK-01.

En un primer momento pensé que sería algo sencillo ya que el kit viene estupendamente pintado en el debido color Azul Francia (aunque viene con algún poro sin tapar), pero la verdad es que las defensas, faros suplementarios y demás detalles como los fotograbados dan mucho trabajo. Especialmente las defensas, rejillas traseras y faros adicionales fabricados también en resina y sumamente frágiles (algunos se partieron y tubieron que ser reconstruidos).

El primer paso es ajustar el chasis.

Una vez adaptado el chasis, y estudiado todas las piezas "extra" de la carrocería colocamos las calcas.

Y acto seguido... montar defensas, rejillas, fotograbados, cristales, interior completo, ... lo tipico

FERRARI 360 "rally" PURAS Costa Brava 2007

2010-01-09T07:52:00.000-08:00

En 2007 de la mano de Julián Piedrafita volviamos a ver un Ferrari correr por un tramo cronometrado. Fué en el Costa Brava de 2007 donde Jesus Puras hizo debutar el 360 Modena consiguiendo subir al tercer escalón del podio habiendose adjudicado unicamente un tramo en todo el rally: el último.

He recreado el modelo sobre la base de un 360 GTC de Tecnitoys, pese a las diferencias aerodinámicas del parachoques delantero y una entrada de aire en el capó que no tenia el modelo real de rallys. Las calcas las vende Kit Car 43 y pese a ser de buena calidad estan bastante mal acabadas con detalles como los patrocinadores junto al dorsal que apenas se aprecian.

SUZUKI IGNIS S1600 ANDERSSON Montecarlo 2004

2009-08-15T06:52:00.000-07:00

Una de las caracteristicas del Montecarlo de 2004 es que en la lista de inscritos habían más coches de la categoria S1600 que WRC. Y entre los S1600 Suzuki volvía a ser el equipo más potente. Por un lado por la fiabilidad de sus Ignis y por otro por el hecho de haber fichado para 2004 a los pilotos más rápidos de la temporada anterior: Baldacci, Wilks, Aava, Katajamaki y Andersson.

El Sueco Per G. Andersson comenzó liderando el rally pero cuando llegaron las etapas con menos hielo en la carretera el Clio de Bernardi y Giraudet se levaron el triunfo de la categoría, cayendo Andersson hasta la 19ª posición de la general y 9º de su categoría. Al final de la temporada se proclamó Campeón del Mundo Junior.

Este peculiar modelo lo realiza en resina la firma Mini Replicas y hemos de avisar que tiene bastante trabajo. La resina llegó con muchísimos poros. Las calcas, aunque de calida buena, tenían errores graves como uno de los dorsales de las puertas invertido (en el modelo se solucionó a base de cortar y pegar) y detalles incomprensibles como la ausencia del marco negro del cristal posterior (si están los marcos de las ventanillas posteriores).

Por lo de más es de agradecer que apostasen por un modelo que fué al final campón de su categoría y había quedado en el olvido del resto de fabricantes.

P.D. Las antenas son cosecha propia (no vienen en el kit).

SAAB 96 CARLSSON Montecarlo 1962

2008-06-10T14:35:00.001-07:00

En Marzo de 1960 Saab tenia listo su modelo 96, su joya de la corona. Con un motor de 2 tiempos y 3 cilinfros que cubicaban 841 c.c. el Saab 96 daba de calle 38CV. Para la versión de rallyes la potencia se aumentaba hasta los 60CV a base de incrementar el ratio de compresión del motor y de una cuidadosa modificación de la forma del cartel del cigueñal. Pese a que sus 60 caballos no eran la bomba, su chasis y sus suspensiones eran lo mejor de la epoca, haciendolo temible en los rallyes más duros.

El modelo es una carroceria de resina de OCAR. Bien terminada y con buenos detalles de acabado como, los para choques de metal y el fotograbado para la rejilla del motor, este fabricante dá la opción de recibir el coche completo (motor, ejes chasis,...) a un precio bastante correcto. Como fallos más destacados mencionaré las llantas que se parecen a las reales como un huevo y una castaña y los espejos retrovisores, que pesea ser de metal no eran muy correctos en sus formas (por eso no se han montado).

Como se hizo.....

2008-05-02T10:58:00.000-07:00

Esta vez voy a mostrar como he realizado la decoración del Citroën Xsara de Dani Sordo. Esto responde a la petición de mi gran amigo Sergio, al cual le gustó mucho esta decoración y como le faltaba en su colección, me pidió que se la realizase.

No me considero un maestro ni pretendo dar una clase magistral (entre otras cosas por que no estoy capacitado para ello), simplemente he tomada fotografías de los pasos que he dado y lo expongo aquí, para quien pueda interesar.

Bién, para obtener nuestra versión de Sordo partimos de un Citroën Xsara de Scalextric que reconstruye uno de los coches de Loeb.

Para eliminar la tampografía, sumergiremos la misma en alcohol isopropilico hasta que veamos que la tampografía comienza a desprenderse de la carrocería. Entonces la sacaremos y eliminaremos el resto cepillando la carrocería con un cepillo suave (sirve uno de dientes).

La decoración original incorpora luces en la parrilla de faros lo que provoca un orificio en el capó que debemos tapar con masilla. Una vez la masilla esté seca, la lijaremos con lija muy fina.

Lavaremos bien la carrocería con agua y jabón para eliminar suciedades que nos puedan estropear el proceso de pintado.

Una vez esté seca la carrocería, le daremos una primera capa de imprimación.

Es importante no tener prisa y dejar secar la pintura al menos 24h.

Despues pintamos con varias capas finas de blanco.

Una vez seca la pintura, procederemos a pintar los detalles con pincell (fondo de faros, manetas, faldón delantero,...).

Cuando todo esté seco procedemos a colocar las calcas.

Yo recomiendo aplicar Micro Set antes de colocar la calca y Micro Sol sobre la calca para facilitar que está se adapte a la forma de la carrocería. Si la calca va colocada sobre una superficie muy irregular, como un montante de puerta, es recomendable repetir con la Micro Sol las veces necesarias.

Una vez colocadas todas las calcas, dejaremos secar otras 24h. y procederemos a aplicar el barniz.

Una vez seco el Barniz, pasamos a montar todos los elementos de la carrocería.

Para eliminar facilmente los pequeños logos de los laterales del alerón, frotaremos con un bastoncillo de los oidos empapado en quitaesmaltes. Frotaremos suavemente todo el alerón y nos quedará mate; simulando mucho mejor los composites que se utilizan en la realidad para estas partes de la carrocería.

Ya tenemos terminada nuestra decoración.

Mitsubishi Lancer WRC MÄKINEN Montecarlo 1999

2008-02-13T13:14:00.000-08:00

Tommi Mäkinen: Campeón del Mundo de Rallyes en 1996, 1997, 1998 y 1999. Todos los títulos los consiguió con el Mitsubishi Lancer en sus diferentes evoluciones (evo 3, 4, 5 y 6).

En 1999 consiguió su último título, ese año feron seis las marcas que competian de manera oficial.

La decoración corresponde a su primera victoria en Montecarlo, rallye que seguiria ganando cada año hasta 2002.

El modelo está fabricado en una resina muy buena por TOP SLOT, he de decir que es uno de los modelos en resina más perfectamente realizados que he tenido en la mano. Las calcas, incluidas en el kit son muy buenas y aun teniendo nueve años de vida, tan solo se han partido en dos lugares. La ausencia de matricula delantera, es culpa de mis manazas...

Mitsubishi Lancer WRC PONS Montecarlo 2007

2008-01-21T10:56:00.000-08:00

A mediados de Dicienbre de 2006 Xevi Pons anunciaba su retirada ante la falta de un volante oficial, ya que en el equipo "semi oficial" de Citroën (M2), se decantaban por Stohl.

Una semana antes del inicio de la temporada 2007 con el Montecarlo, Pons recibía la llamada de Mitsubishi para realizar las tres primeras pruebas del Mundial. No podía negarse.
El coche era el que era y sin haberlo probado el objetivo de Xevi era ir aclimatandose a su montura poco a poco, no hubo tiempo. En el tercer tramo del ralli, el primero del segundo día, en una curva a izquierdas en las que Xevi fué el único piloto que decidió trazar con todo el coche en la cuneta, el Mitsubishi comenzó a fallar. Apenas 800 metros más allá, justo en el Col de la Fayolle la caja de cambios decía hasta aquí hemos llegado.

Las calcas , de slotencasa, están disponibles para scalextric, pero he utilizado un Mitsubishi de Ninco y no ha habido nigún problema. Cabe resaltar la excelente calidad de la tampografía del modelo original (edición rally catalunya 05), ya que tras más de 48 horas en alcohol isopropilico la tampografía hubo que eliminarla con lija al agua.

Citroën Xsara WRC SORDO Montecarlo 2006

2008-01-08T13:07:00.000-08:00

Gracias a los patrocinios de Cantabria 2006 y Grupo Labaro Sordo pudo disputar su primera temporada completa a los mandos de un WRC, el tercer Citroën del equipo Kronos.

Como compañeros tenía a Xevi Pons como segundo piloto y a Loeb como jefe de filas despues de que Citroën decidiera tomarse un año sabático de cara a preparar a fondo el C4 WRC.

Sordo comenzó la temporada en Montecarlo sin apenas haber probado el coche, ya que hizo unos test pero sobre tierra. Aún y así marcó el mejor tiempo en el Shakedown. Sin conocer el coche, ni los neumaticos la consigna que tenía Dani era la de llegar. Corrió con cautela en los tramos delicados y apretando un poco más en los tramos sin trampas, anotandose como mejor tiempo un 2º scratx y finalizando el rally 8º justo por delante de Pons.

Otra carroceria de altaya, pintada de blanco y con las calcas disponibles en SlotEnCasa.

Ford Escort RS1800 Hannu Mikkola Rac Rally 1979

2007-12-15T13:25:00.000-08:00

1979 Fué el primer año en el que se crea la clasificación de pilotos tal y como hoy la conocemos, hasta entonces solo se tenían en cuenta las marcas.
Los campeonatos de aquellos años nada tenían que ver con los de ahora y los pilotos firmaban contratos con las marcas para disputar rallys concretos y no toda la temporada.
Hannu Mikkola se impuso en Portugal, Nueva Zelanda, el RAC con el Escort y en el Costa de Ivori a los mandos del monstruoso Mercedes 450 SLC 5.0.
A pesar de ser el piloto con más victorias ese año, fué Waldegärd quién ganó el primer titulo de pilotos de la historia gracias a su mayor regularidad durante el año.
El Escort fue uno de los grandes coches de Rallys que cedió la escena a nombres como Audi Quattro, Lancia 037,…

El coche es de Evolution Slot, fabricado en resina de buena calidad y con buenos acabados. El kit incluye las calcas y detalles de fotograbado de los cuales solo he utilizado la rejilla delantera, ya que los limpias no me han acabado de gustar y los retrovisores no los lleva el modelo real. Los faros de fotograbado han sido sustituidos por unos mas realistas de un Porsche 917 de Fly.

Peugeot 307 CC WRC Henning Solberg Turkia 2006

2007-11-25T06:08:00.000-08:00

Tras 12 años de ausencia Peugeot Sport volvió al mundial con el 206 WRC a reverdecer los laureles del famoso 205 t16. Y de que manera…
Presentaron el coche en competición en la prueba de casa el Tour de Corse, donde tuvieron que abandonar las dos unidades. La media temporada del 99 fue para calentar motores.
Se adjudicaron el campeonato de marcas de los años 2000, 2001 y 2002. El de pilotos en 2000 y 2002.
En 2002 el departamento de marketing de Peugeot impuso que la temporada 2004 debería afrontarse sobre la base del 307CC.
No volvieron a ganar ningún campeonato.
En 2005 Peugeot anuncia su retirada del mundial al igual que Mitsubishi. Así pués, los 307 CC WRC que corriesen a partir de la temporada 2006 lo harían en mano privadas.
En marzo de 2006 Peugeot sport había vendido todos los 307 CC WRC.

Henning Solberg (hermano mayor de Petter) disputó la temporada 2004 a bordo de un Peugeot 206 WRC de Bozian. La temporada 2005 con el Ford Focus semi-oficial. Y en 2006 vuelve a ponerse a los mandos de un Peugeot, el 307 CC WRC de OMV (Bozian), siendo este último coche el que mas satisfacciones le ha dado, como su primer podio: 3º en Turkia.

Decoración creada por Xescu e impresa por SlotEnCasa para base Superslot. En este caso he utilizado como base el 307 de Carrera y hemos tenido algo de trabajo extra para adaptar las medidas de las calcas con fondo blanco, debido a la diferencia de medidas.

Ford Focus WRC Markko Martin Rac Rally 2002

2007-08-13T13:37:00.000-07:00

Las entonces jovenes promesas del WRC Peter Solberg (SUBARU) y Markko Martin (FORD) se enzarzaron en una lucha a brazo partido para subirse al segundo escalon del podio del Rac del 2002.

Perseguian al lider, Gronholm (PEUGEOT), cuando este se despistó y aparcó el coche en el campo tras dar algunas vueltas de campana. El rally se lo adjudico brillantemente Solberg, fue su primera victoria y superando a su entonces compañero de equipo: Makkinen.

Markko quedó segundo tras un rally magistral del estonio.

En ese mismo rally Solà se proclamó campeon del mundo JWRC y debutó en el mundial sin exito el piloto de moto Rossi.

Carrocería Altayera de Tecnitoys, Tamiya spray azul y las fabulosas calcas de SlotEnCasa.

DATSUN 240Z Herrmann Safari 1971

2007-08-12T14:46:00.000-07:00

De entre los diferentes rallys del mundial, Datsun tenía como prioridades el Rally de Montecarlo y el Rally Safari. Con el Datsun 240Z, con sus 6 cilindros en linea, nunca ganaron en Montecarlo (un segundo puesto fué su mejor resultado); pero en el Safari consiguieron la victoria en dos ocasiones. La primera victoria fué la del coche que nos ocupa pilotado por Herrmann quién en 1971 corrió por primera vez el Safari con el 240Z. La otra victoria fue la del piloto local Shekhar Mehta, quién sufrió en sus carnes lo dificil que resultaba pilotar el 240Z, no en vano Mehta describió na vez el Datsun 240Z como "un accidente esperando para suceder".

La base de este modelo es el 260Z de Superslot, esteticamente identico al 240Z. Las calcas de Toni García me las cosiguió Xavier de SlotEnCasa. Pintura roja del bazar chino y una mano de negro mate en el capó y la zaga (a pincel).

PEUGEOT 206 WRC Gardemeister Montecarlo 2001

2007-08-11T03:57:00.000-07:00

Tras la retirada de Seat del Mundial de Rallyes Toni Gardemeister y Pavo Lukander se quedaron sin equipo oficial. Se presentaron en el Ralli de Montecarlo con un Peugeot 206 WRC de la escudería Grifone.
Beneficiado por la posición de salida marcó el scratx en el primer tramo del rally, Roquesterón. Aunque en el segundo tramo pinchó una rueda y se vió obligado a cambiarla dentro del tramo, bajando de esta manera a la posición 23ª, iniciando una remontada que le llevó a finalizar el rally en 5ª posición.
Cabe destacar que fué el único Peugeot que finalizó la carrera.

Utilizamos un Peugeot 206 de Tecnitoys de segunda mano adquirido en ebay y tras el correspondiente despintado, aplicamos una fina capa de imprimación y un "nefasto" blanco racing de Tamiya que nos ha dado muchs quebraderos de cabeza.
Las calcas son de Horreosoft.

Citroën Xsara WRC Gigi Galli Noruega 2007

2007-08-10T13:13:00.000-07:00

Iniciamos este blog con la reproducción del Citroën Xsara con el que el piloto italiano Gigi Galli corrió en ralli de Noruega este mismo año.
Habituado a pilotar sobre nieve como si fuese finlandes, Galli llegó a rodar durante la primera jornada en 4ª posición, de hecho, fué el primer pilóto no nordico clasificado, terminando la carrera finalmente en 6ª posición.

Sobre la base del Xsara de Tecnitoys (versión Altaya) y una vez despintado, procedemos a darle el correspondiente color amarillo y le aplicamos las estupendas calcas de SlotEnCasa.

Espero que os guste el resultado, como suele decir Manuel Fuentes en C.Q.C. "podemos hacerlo mejor pero no les prometemos nada".