miércoles, 5 de enero de 2011

Imagenes de Rally 2010

Con la intención de no tener tan abandonado el blog, en ocasiones como esta, iré introduciendo temas interesantes relacionados con el mundo de los rally, pese a no ser recreaciones de coches en la escala 1:32.





En esta ocasión, y dado que desde ayer tengo mi ejemplar mi librería, quería comentaros que ya se ha publicado el número 9 del anuario Imágenes de Rally. La obra del fotógrafo y periodista barcelonés Esteban Delgado repasa con pulcritud lo acontecido en el Mundial de Rallys de 2010, dando protagonismo a las imágenes que son el alma máter del libro. Una buena fuente de información para futuras necesidades.


El libro además, repasa también la temporada del I.R.C. así como las temporadas españolas de asfalto y tierra. También podréis encontrar diferentes artículos de opinión del autor, una breve pero interesante autobiografía de Esteban y un suculento reportaje del Audi Quattro Sport E2.

176 páginas a todo color!

Para aquellos interesados además de en las librerías también podéis pedírselo directamente al autor por e-mail: esteban-delgado@hotmail.com

domingo, 2 de enero de 2011

ALPINE A-110 1800 RAGNOTTI Montecarlo 1976

Su primer coche de rallys, un Fiat 850 que él tenia fué con el que empezó a correr en 1967. Mas tarde corrió a bordo de Renault, Lancia, NSU, Opel hasta que regresó a Renault, donde se colocó los arneses para no volverlos a soltar… de hecho sigue en activo aunque fuera de los campeonatos oficiales siempre con Renault y siempre consiguiendo que pienses “ a valido la pena venir a verle”

Foto: Jean Ragnotti en el Costa Brava 2010
Pese a que no consiguió ganarlo hasta 1981 a bodo de un R5, Ragnotti venia participando en el Montecarlo desde hacia algunos años. El modelo que se representa es el que utilizó un jovencisimo Ragnotti en el Ralle de Montecarlo de 1976, modelo que ya acarreaba mucho recorrido a sus espaldas.
Ese año la prueba monegasca recibía 163 inscritos de los cuales "solamente" tomaron la salida 148; que tras atravesar el pertinente recorrido por las montañas llegaron al principado 48 coches encabezados por el gran Sandro Munari y su Lancia Stratos. Por detrás del vencedor nombres que igual os suenan de algo: Waldegard (que recibió ordenes de equipo para no atacar a Munari), Darniche (que completó el triplete de Stratos en el podio), Röhrl, Clark, Alen, Frequélin,… Fue el año en el que Zanini quedó 12º con el 1430 Especial.Ragnotti tuvo que abandonar por problemas de motor en su Alpine dejando el honor a la bella Mouton de ser el primer Alpine A110 en la llegada. Son varias las fuentes que indican que ese año Ragnotti participó con un A-310, pero no fué así.


El modelo está realizado en resina por SLOT-KIT, y; conseguido en formato Kit con la referencia SK-01.

En un primer momento pensé que sería algo sencillo ya que el kit viene estupendamente pintado en el debido color Azul Francia (aunque viene con algún poro sin tapar), pero la verdad es que las defensas, faros suplementarios y demás detalles como los fotograbados dan mucho trabajo. Especialmente las defensas, rejillas traseras y faros adicionales fabricados también en resina y sumamente frágiles (algunos se partieron y tubieron que ser reconstruidos).
El primer paso es ajustar el chasis.



Una vez adaptado el chasis, y estudiado todas las piezas "extra" de la carrocería colocamos las calcas.



Y acto seguido... montar defensas, rejillas, fotograbados, cristales, interior completo, ... lo tipico









sábado, 9 de enero de 2010

FERRARI 360 "rally" PURAS Costa Brava 2007

En 2007 de la mano de Julián Piedrafita volviamos a ver un Ferrari correr por un tramo cronometrado. Fué en el Costa Brava de 2007 donde Jesus Puras hizo debutar el 360 Modena consiguiendo subir al tercer escalón del podio habiendose adjudicado unicamente un tramo en todo el rally: el último.



He recreado el modelo sobre la base de un 360 GTC de Tecnitoys, pese a las diferencias aerodinámicas del parachoques delantero y una entrada de aire en el capó que no tenia el modelo real de rallys. Las calcas las vende Kit Car 43 y pese a ser de buena calidad estan bastante mal acabadas con detalles como los patrocinadores junto al dorsal que apenas se aprecian.















sábado, 15 de agosto de 2009

SUZUKI IGNIS S1600 ANDERSSON Montecarlo 2004

Una de las caracteristicas del Montecarlo de 2004 es que en la lista de inscritos habían más coches de la categoria S1600 que WRC. Y entre los S1600 Suzuki volvía a ser el equipo más potente. Por un lado por la fiabilidad de sus Ignis y por otro por el hecho de haber fichado para 2004 a los pilotos más rápidos de la temporada anterior: Baldacci, Wilks, Aava, Katajamaki y Andersson.
El Sueco Per G. Andersson comenzó liderando el rally pero cuando llegaron las etapas con menos hielo en la carretera el Clio de Bernardi y Giraudet se levaron el triunfo de la categoría, cayendo Andersson hasta la 19ª posición de la general y 9º de su categoría. Al final de la temporada se proclamó Campeón del Mundo Junior.



Este peculiar modelo lo realiza en resina la firma Mini Replicas y hemos de avisar que tiene bastante trabajo. La resina llegó con muchísimos poros. Las calcas, aunque de calida buena, tenían errores graves como uno de los dorsales de las puertas invertido (en el modelo se solucionó a base de cortar y pegar) y detalles incomprensibles como la ausencia del marco negro del cristal posterior (si están los marcos de las ventanillas posteriores).
Por lo de más es de agradecer que apostasen por un modelo que fué al final campón de su categoría y había quedado en el olvido del resto de fabricantes.





P.D. Las antenas son cosecha propia (no vienen en el kit).

martes, 10 de junio de 2008

SAAB 96 CARLSSON Montecarlo 1962





En Marzo de 1960 Saab tenia listo su modelo 96, su joya de la corona. Con un motor de 2 tiempos y 3 cilinfros que cubicaban 841 c.c. el Saab 96 daba de calle 38CV. Para la versión de rallyes la potencia se aumentaba hasta los 60CV a base de incrementar el ratio de compresión del motor y de una cuidadosa modificación de la forma del cartel del cigueñal. Pese a que sus 60 caballos no eran la bomba, su chasis y sus suspensiones eran lo mejor de la epoca, haciendolo temible en los rallyes más duros.






El modelo es una carroceria de resina de OCAR. Bien terminada y con buenos detalles de acabado como, los para choques de metal y el fotograbado para la rejilla del motor, este fabricante dá la opción de recibir el coche completo (motor, ejes chasis,...) a un precio bastante correcto. Como fallos más destacados mencionaré las llantas que se parecen a las reales como un huevo y una castaña y los espejos retrovisores, que pesea ser de metal no eran muy correctos en sus formas (por eso no se han montado).








viernes, 2 de mayo de 2008

Como se hizo.....

Esta vez voy a mostrar como he realizado la decoración del Citroën Xsara de Dani Sordo. Esto responde a la petición de mi gran amigo Sergio, al cual le gustó mucho esta decoración y como le faltaba en su colección, me pidió que se la realizase.

No me considero un maestro ni pretendo dar una clase magistral (entre otras cosas por que no estoy capacitado para ello), simplemente he tomada fotografías de los pasos que he dado y lo expongo aquí, para quien pueda interesar.

Bién, para obtener nuestra versión de Sordo partimos de un Citroën Xsara de Scalextric que reconstruye uno de los coches de Loeb.


Para eliminar la tampografía, sumergiremos la misma en alcohol isopropilico hasta que veamos que la tampografía comienza a desprenderse de la carrocería. Entonces la sacaremos y eliminaremos el resto cepillando la carrocería con un cepillo suave (sirve uno de dientes).

La decoración original incorpora luces en la parrilla de faros lo que provoca un orificio en el capó que debemos tapar con masilla. Una vez la masilla esté seca, la lijaremos con lija muy fina.


Lavaremos bien la carrocería con agua y jabón para eliminar suciedades que nos puedan estropear el proceso de pintado.

Una vez esté seca la carrocería, le daremos una primera capa de imprimación.


Es importante no tener prisa y dejar secar la pintura al menos 24h.

Despues pintamos con varias capas finas de blanco.


Una vez seca la pintura, procederemos a pintar los detalles con pincell (fondo de faros, manetas, faldón delantero,...).

Cuando todo esté seco procedemos a colocar las calcas.


Yo recomiendo aplicar Micro Set antes de colocar la calca y Micro Sol sobre la calca para facilitar que está se adapte a la forma de la carrocería. Si la calca va colocada sobre una superficie muy irregular, como un montante de puerta, es recomendable repetir con la Micro Sol las veces necesarias.


Una vez colocadas todas las calcas, dejaremos secar otras 24h. y procederemos a aplicar el barniz.


Una vez seco el Barniz, pasamos a montar todos los elementos de la carrocería.


Para eliminar facilmente los pequeños logos de los laterales del alerón, frotaremos con un bastoncillo de los oidos empapado en quitaesmaltes. Frotaremos suavemente todo el alerón y nos quedará mate; simulando mucho mejor los composites que se utilizan en la realidad para estas partes de la carrocería.



Ya tenemos terminada nuestra decoración.

miércoles, 13 de febrero de 2008

Mitsubishi Lancer WRC MÄKINEN Montecarlo 1999

Tommi Mäkinen: Campeón del Mundo de Rallyes en 1996, 1997, 1998 y 1999. Todos los títulos los consiguió con el Mitsubishi Lancer en sus diferentes evoluciones (evo 3, 4, 5 y 6).

En 1999 consiguió su último título, ese año feron seis las marcas que competian de manera oficial.

La decoración corresponde a su primera victoria en Montecarlo, rallye que seguiria ganando cada año hasta 2002.



El modelo está fabricado en una resina muy buena por TOP SLOT, he de decir que es uno de los modelos en resina más perfectamente realizados que he tenido en la mano. Las calcas, incluidas en el kit son muy buenas y aun teniendo nueve años de vida, tan solo se han partido en dos lugares. La ausencia de matricula delantera, es culpa de mis manazas...