Polo R WRC

El mismo fin de semana que Wolksvagen estrena en competición al protagonista de nuestra ultima entrada, el Mini; nos confirma el rumor de que regresaran a los rallyes en 2013. El mismo Carlos Sainz formará tomará parte en el desarrollo del modelo.

The Legend is Back

Video del Mini WRC que podremos ver compitiendo en España en el próximo Rally de Catalunya del 20 al 23 de Octubre con Dani Sordo al volante...

El coche de la temporada 2010

Esta semana hemos iniciado la temporada de Rally-slot del 2011 y me ha parecido buena idea hablaros del coche con el que corrí la temporada pasada, y que al final ha sido el campeón de su grupo, el Gr. A.

Es cierto que en dicho grupo solo ha habido 6 participantes durante toda la temporada, pero ha habido mucha igualdad de nivel.
El coche es una carrocería de Toyota Celica GT4 con una decoración claramente inspirada en el 206 WRC con el que corrió Xevi Pons en el Montecarlo.

La carrocería va montada mediante 4 soportes laterales a un chasis SCX PRO. Con el chasis la idea de partida era preparar algo sumamente sencillo y sobre todo FIABLE al 100%. Se eligió el de Xsara Pro de SCX una vez decidido que quería mecánica de grupo a (tracción a las 4 ruedas).

El en el chasis se llevo a cabo una estudiada reducción de peso a base de eliminar material, para lo cual que realizaron una serie de taladros bajo una plantilla realizada en CAD.

Toda la mecánica inicial fue la original del chasis.
Las pruebas que se realizaron de puesta a punto antes de empezar el año fueron desalentadoras puesto que el coche era una verdadera castaña. Tenía un comportamiento horrible que no permitía dar una sola pasada. Su destierro a la vitrina se empezó a apoderar de mi mente. Hablando con el constructor (un gran amigo) y repasando el coche, detectamos el tremendo error de haber omitido en la fase de montaje los cojinetes de los ejes tanto delantero, como trasero.
Paradadita en una tienda especializada y a volver a probarlo.
Con ánimos renovados, respire aliviado al ver que el coche sencillamente iba. Ahora era cuestión de afinarlo.

Hasta despues de ponerlo apunto, las pinturas de guerra...

Quisiera dejar claro que no soy un gran piloto ni me pierden los títulos. Pero preparo las carreras o la temporada dedicandole a este hobby las pocas horas libres que tengo, ya que es la manera en la que me divierto y como más me entretengo. He corrido en muchas carreras y en mucho clubs, también he participado en eventos tipo campeonato de España, rally Catalunya, pero actualmente solo corro en un club y es el que tengo cerquita de casa.
Como solo corro las carreras de un club he intentado realizar al menos una sesión de Test la misma semana de cada prueba para probar novedades, neumáticos o simplemente para quitarle el oxido al dedo índice… La verdad es que detrás de los grandes, los pilotos que están arriba, siempre hay una cosa en común que no es el dinero invertido; las horas que le dedican.

Imagenes de Rally 2010

Con la intención de no tener tan abandonado el blog, en ocasiones como esta, iré introduciendo temas interesantes relacionados con el mundo de los rally, pese a no ser recreaciones de coches en la escala 1:32.

En esta ocasión, y dado que desde ayer tengo mi ejemplar mi librería, quería comentaros que ya se ha publicado el número 9 del anuario Imágenes de Rally. La obra del fotógrafo y periodista barcelonés Esteban Delgado repasa con pulcritud lo acontecido en el Mundial de Rallys de 2010, dando protagonismo a las imágenes que son el alma máter del libro. Una buena fuente de información para futuras necesidades.


El libro además, repasa también la temporada del I.R.C. así como las temporadas españolas de asfalto y tierra. También podréis encontrar diferentes artículos de opinión del autor, una breve pero interesante autobiografía de Esteban y un suculento reportaje del Audi Quattro Sport E2.

176 páginas a todo color!

Para aquellos interesados además de en las librerías también podéis pedírselo directamente al autor por e-mail: esteban-delgado@hotmail.com

ALPINE A-110 1800 RAGNOTTI Montecarlo 1976

Su primer coche de rallys, un Fiat 850 que él tenia fué con el que empezó a correr en 1967. Mas tarde corrió a bordo de Renault, Lancia, NSU, Opel hasta que regresó a Renault, donde se colocó los arneses para no volverlos a soltar… de hecho sigue en activo aunque fuera de los campeonatos oficiales siempre con Renault y siempre consiguiendo que pienses “ a valido la pena venir a verle”

Foto: Jean Ragnotti en el Costa Brava 2010

Pese a que no consiguió ganarlo hasta 1981 a bodo de un R5, Ragnotti venia participando en el Montecarlo desde hacia algunos años. El modelo que se representa es el que utilizó un jovencisimo Ragnotti en el Ralle de Montecarlo de 1976, modelo que ya acarreaba mucho recorrido a sus espaldas.

Ese año la prueba monegasca recibía 163 inscritos de los cuales "solamente" tomaron la salida 148; que tras atravesar el pertinente recorrido por las montañas llegaron al principado 48 coches encabezados por el gran Sandro Munari y su Lancia Stratos. Por detrás del vencedor nombres que igual os suenan de algo: Waldegard (que recibió ordenes de equipo para no atacar a Munari), Darniche (que completó el triplete de Stratos en el podio), Röhrl, Clark, Alen, Frequélin,… Fue el año en el que Zanini quedó 12º con el 1430 Especial.Ragnotti tuvo que abandonar por problemas de motor en su Alpine dejando el honor a la bella Mouton de ser el primer Alpine A110 en la llegada. Son varias las fuentes que indican que ese año Ragnotti participó con un A-310, pero no fué así.

El modelo está realizado en resina por SLOT-KIT, y; conseguido en formato Kit con la referencia SK-01.

En un primer momento pensé que sería algo sencillo ya que el kit viene estupendamente pintado en el debido color Azul Francia (aunque viene con algún poro sin tapar), pero la verdad es que las defensas, faros suplementarios y demás detalles como los fotograbados dan mucho trabajo. Especialmente las defensas, rejillas traseras y faros adicionales fabricados también en resina y sumamente frágiles (algunos se partieron y tubieron que ser reconstruidos).

El primer paso es ajustar el chasis.

Una vez adaptado el chasis, y estudiado todas las piezas "extra" de la carrocería colocamos las calcas.

Y acto seguido... montar defensas, rejillas, fotograbados, cristales, interior completo, ... lo tipico

FERRARI 360 "rally" PURAS Costa Brava 2007

En 2007 de la mano de Julián Piedrafita volviamos a ver un Ferrari correr por un tramo cronometrado. Fué en el Costa Brava de 2007 donde Jesus Puras hizo debutar el 360 Modena consiguiendo subir al tercer escalón del podio habiendose adjudicado unicamente un tramo en todo el rally: el último.



He recreado el modelo sobre la base de un 360 GTC de Tecnitoys, pese a las diferencias aerodinámicas del parachoques delantero y una entrada de aire en el capó que no tenia el modelo real de rallys. Las calcas las vende Kit Car 43 y pese a ser de buena calidad estan bastante mal acabadas con detalles como los patrocinadores junto al dorsal que apenas se aprecian.

SUZUKI IGNIS S1600 ANDERSSON Montecarlo 2004

Una de las caracteristicas del Montecarlo de 2004 es que en la lista de inscritos habían más coches de la categoria S1600 que WRC. Y entre los S1600 Suzuki volvía a ser el equipo más potente. Por un lado por la fiabilidad de sus Ignis y por otro por el hecho de haber fichado para 2004 a los pilotos más rápidos de la temporada anterior: Baldacci, Wilks, Aava, Katajamaki y Andersson.

El Sueco Per G. Andersson comenzó liderando el rally pero cuando llegaron las etapas con menos hielo en la carretera el Clio de Bernardi y Giraudet se levaron el triunfo de la categoría, cayendo Andersson hasta la 19ª posición de la general y 9º de su categoría. Al final de la temporada se proclamó Campeón del Mundo Junior.

Este peculiar modelo lo realiza en resina la firma Mini Replicas y hemos de avisar que tiene bastante trabajo. La resina llegó con muchísimos poros. Las calcas, aunque de calida buena, tenían errores graves como uno de los dorsales de las puertas invertido (en el modelo se solucionó a base de cortar y pegar) y detalles incomprensibles como la ausencia del marco negro del cristal posterior (si están los marcos de las ventanillas posteriores).

Por lo de más es de agradecer que apostasen por un modelo que fué al final campón de su categoría y había quedado en el olvido del resto de fabricantes.

P.D. Las antenas son cosecha propia (no vienen en el kit).