Bueno pues acabo de terminar el coche con el que pretendo entretenerme el próximo año en esto del rally-slot. El Porsche 924 GTS con el que el Belga Jacky Ickx disputó el Boucles de Spa de 1982 (la 25ª edición de la prueba).
El rally estaba organizado por Alfonso DeLettre amigo personal de Ickx. Y Jacky que ha participado en infinidad de disciplinas se tomaba la prueba como mera diversión una vez retirado de la F-1; y de hecho fue el último Rally de su carrera (solo corrió dos); y antes de la carrera ya lo avisaba: “ a todos los que piensan que seré competitivo y me tienen como favorito, no estoy aquí para hacer tiempos”, “Afortunadamente no habrá nieve y sólo un poco de hielo. Admito que si fuera el caso, la desventaja sería casi insuperable. A mi edad y en vista de mi falta de experiencia total, el primer objetivo es mantener a los árboles a una buena distancia "... Y esto lo decía conocedor de que su 924 GTS estaba poco adaptado a la tierra de Spa y de que su experiencia en la disciplina como ya he dicho era nula. “En los circuitos si el coche desliza pierdes segundos, en los rallys es necesario que el coche deslice y que lo haga bién. Es una disciplina con autenticos especialistas, no se puede hacer perfecto en ambas disciplinas. El dia que alguien gane el Rally de Monte-Carlo y el Gran Premio de Monaco volveremos a hablar”.
Y eso que el Porsche 924 GTS se lo pidió a su también amigo Walter Röhrl que lo usó el año anterior en el Campeonato Nacional Aleman.
El 924 fue presentado a mediados de 1970 como un Porsche de motor central resultado de la colaboración entre Zuffenhausen y Wolkswagen; de hecho en su construcción se usaron muchas piezas de Wolkswagen para reducir costes (radiador, frenos, dirección y suspensión entre otros).
La carrocería era un dos puertas que algunos consideraban demasiado parecida al Ferrari 365GTB Daytona, el coche se distinguia por su alargada ventana trasera. Los mas puristas nunca lo consideraron como un propio Porsche, simplemente existia. Con el motor en posición central y la caja de cambios situada en la parte posterior del coche la distribución de pesos era prácticamente del 50:50 y por tanto tenía una conducción completamente neutral.
De serie, o “sacado de caja” como solemos decir nosotros, el coche no era competitivo; sencillamente no tenía suficiente potencia. La versión Turbo prometía mas pero tuvo problemas de homologación. En 1979 se llevó acabo la única participación oficial en un rally por parte de Porsche con el 924, fue en el Rallye Monte-Carlo y Jürgen Barth solo fue capaz de llevarlo hasta la 20º posición.
Despues de la homologación se desarrollaron dos unidades de unos 170CV que fueron inscritos en el East African Safari Rally. Pero ninguno de los dos se mostró muy competitivo y acabaron abandonando con problemas de suspensión y cambio.
En 1981 como ya he dicho Walter Röhrl participó con su 924 GTS en varios rallyes Alemanes pero fue una iniciativa que no llegó a variar nada a nivel global. A partir de entonces la carrera en los rallys del 924 GTS tuvo un final abrupto y el proyecto se desvaneció. El coche es una prueba de molde de Hobbbyascala, el cual he adaptado un chasis ninco de Ferrari 360 debidamente ajustado. El problema ha sido no disponer de los cristales vacuformados; sobretodo el los cristales delanteros....
