“ De 0 a 100 en 2.6 segundos, de 0 a 200 en 10 segundos. El Sport Quattro E2 era el coche mas alucinante de toda mi carrera en los rallys. En el San Remo de 1985 conseguí 29 mejores tiempos de 43 tramos cronometrados. El resto solo podían sentarse y mirar. La enorme potencia y su difícil manejo lo convertían en un coche hecho a mi medida. Una de las claves de mi velocidad con el E2 fue mi buena memoria. Era necesario tener en tu mente la carretera unos segundos antes de verla en la realidad.”
Walter Röhrl
La carrera inaugural del World Rally Championship era como no debería ser nunca de otra manera el Montecarlo Rally. En 1985 aparte del pequeño Citröen Visa Mille Pistes de 140 Cv tan solo Peugeot y Audi eran los constructores que participaron con modelos de tracción a las cuatro
ruedas. Pero en 1986 el panorama era bastante distinto. Lancia puso en liza a finales del 85 su Delta S4 que en manos de Toivonen llegaba a Montecarlo de ganar la prueba anterior: el RAC RALLY. 20 años después Austin Rover volvía a escena con el MG Metro 6R4 y Citröen se nscribía con el BX 4TC, una versión con motor turbo de su popular coche de calle. 
La prueba estaba formada por 36 tramos que sumaban casi 900 kilometros cronometrados dentro de una ruta de casi 4000 que se realizaban durante 6 dias. El primero en mostrase como el mas rápido fue Biasion con el tercer Delta S4. Pero sus 2 segundos de ventaja sobre su jefe de
filas le duraron un suspiro, en el siguiente tramo Toivonen cogió un liderato que no pensaba soltar durante el resto de la carrera. En la región de Ardeche, tramos míticos como los de
St. Bonet le Froid, Moulinon y Burzet todos ellos tramos muy largos hacian pensar que solo servirian para que Toivonen incrementara su liderato, que en ese momento era de mas de un minuto sobre Alén. Pero derepente Rörhl efectuó una inspiradisima elección de neumáticos y en los 28 km. de Croix de Bauzón fue casi un minuto más rápido que Toivonen. Rörhl pasó de ir cuarto a ser segundo la noche del lunes en Grospierres. 
La carrera inaugural del World Rally Championship era como no debería ser nunca de otra manera el Montecarlo Rally. En 1985 aparte del pequeño Citröen Visa Mille Pistes de 140 Cv tan solo Peugeot y Audi eran los constructores que participaron con modelos de tracción a las cuatro
ruedas. Pero en 1986 el panorama era bastante distinto. Lancia puso en liza a finales del 85 su Delta S4 que en manos de Toivonen llegaba a Montecarlo de ganar la prueba anterior: el RAC RALLY. 20 años después Austin Rover volvía a escena con el MG Metro 6R4 y Citröen se nscribía con el BX 4TC, una versión con motor turbo de su popular coche de calle.
Una carrera como para inventar la máquina del tiempo e ir a verla cada vez que deseemos: Tres Delta S4 para Toivonen, Biasion y Markku Alén. Otros tres Peugeot 205 T16 para Salonen, Bruno
Saby y Kankkunen repescado de Toyota. Y finalmente dos no menos espectaculares Audi Sport Quattro E2 para Mikkola y Rhörl.
Saby y Kankkunen repescado de Toyota. Y finalmente dos no menos espectaculares Audi Sport Quattro E2 para Mikkola y Rhörl.
La prueba estaba formada por 36 tramos que sumaban casi 900 kilometros cronometrados dentro de una ruta de casi 4000 que se realizaban durante 6 dias. El primero en mostrase como el mas rápido fue Biasion con el tercer Delta S4. Pero sus 2 segundos de ventaja sobre su jefe de
filas le duraron un suspiro, en el siguiente tramo Toivonen cogió un liderato que no pensaba soltar durante el resto de la carrera. En la región de Ardeche, tramos míticos como los de
St. Bonet le Froid, Moulinon y Burzet todos ellos tramos muy largos hacian pensar que solo servirian para que Toivonen incrementara su liderato, que en ese momento era de mas de un minuto sobre Alén. Pero derepente Rörhl efectuó una inspiradisima elección de neumáticos y en los 28 km. de Croix de Bauzón fue casi un minuto más rápido que Toivonen. Rörhl pasó de ir cuarto a ser segundo la noche del lunes en Grospierres.
La mañana del día siguiente Röhrl montaba slicks para afrontar el tramo de Burzet pero pinchaba uno de esos neumáticos. Debido a que el tramo era de 45 kilómetros Röhrl decidió parar a cambiar la rueda descubriendo que los mecánicos de Audi habían olvidado cambiar la rueda de repuesto en la última asistencia al Audi. Tuvo que acabar el tramo con tres Slicks y una rueda con clavos, perdiendo cinco minutos y medio y toda ocasión de luchar por el liderato. La noticia alivió al gran Toivonen aunque solo hasta que el Peugeot de un espectador se estrelló contra su S4 en Vals les Bains. La asistencia reparo lo más rápido posible el frontal del S4 reparando el radiador y la suspensión delantera izquierda para que Toivonen pudiese continuar y pese a que en el incidente quedó dañado el chasis no fue impedimento para acabar ganado la prueba.
Hay modelos concretos que por diferentes motivos se quedan sin llegar a casa en su momento. Habitualmente se trata de ajustes de presupuesto o cuestión de prioridades. En muchos casos esos modelos "olvidados" se adquieren con posterioridad (en ocasiones mucho mejor de precio). Pero otros, se dejan de fabricar y es mas dificil localizarlos. En mi caso una de las espinas que tenia clavadas durante muchos tiempo fué es Audi Sport E2 (mas conocido como S1). El año pasado conseguí comprar en ebay una carroceria del kit a estrenar y gracias a Manel E. que me facilitó 2 juegos decalcas originales pude completar la deco. Finalmente fueros 3 los juegos de calcas disponibles, lo que fué de maravilla puesto que los años le sientan fatal a las calcas y se desintegraban nada más tocar el agua.
La idea original era reproducir el coche de Rhörl pero los señores deTeam Slot en su dia hicieron esta deco con tan poco cariño que el juego de calcas lleva la matricula de Mikkola y los dorsales de Rhörl.... genial! Lo mas facil fué recortar los dorsales y rehacerlos con el número 6 de Mikkola y de esta manera tener el coche "bien hecho".
Bueno pues acabo de terminar el coche con el que pretendo entretenerme el próximo año en esto del rally-slot. El Porsche 924 GTS con el que el Belga Jacky Ickx disputó el Boucles de Spa de 1982 (la 25ª edición de la prueba).
El rally estaba organizado por Alfonso DeLettre amigo personal de Ickx. Y Jacky que ha participado en infinidad de disciplinas se tomaba la prueba como mera diversión una vez retirado de la F-1; y de hecho fue el último Rally de su carrera (solo corrió dos); y antes de la carrera ya lo avisaba: “ a todos los que piensan que seré competitivo y me tienen como favorito, no estoy aquí para hacer tiempos”, “Afortunadamente no habrá nieve y sólo un poco de hielo. Admito que si fuera el caso, la desventaja sería casi insuperable. A mi edad y en vista de mi falta de experiencia total, el primer objetivo es mantener a los árboles a una buena distancia "... Y esto lo decía conocedor de que su 924 GTS estaba poco adaptado a la tierra de Spa y de que su experiencia en la disciplina como ya he dicho era nula. “En los circuitos si el coche desliza pierdes segundos, en los rallys es necesario que el coche deslice y que lo haga bién. Es una disciplina con autenticos especialistas, no se puede hacer perfecto en ambas disciplinas. El dia que alguien gane el Rally de Monte-Carlo y el Gran Premio de Monaco volveremos a hablar”.
Y eso que el Porsche 924 GTS se lo pidió a su también amigo Walter Röhrl que lo usó el año anterior en el Campeonato Nacional Aleman.
El 924 fue presentado a mediados de 1970 como un Porsche de motor central resultado de la colaboración entre Zuffenhausen y Wolkswagen; de hecho en su construcción se usaron muchas piezas de Wolkswagen para reducir costes (radiador, frenos, dirección y suspensión entre otros).
La carrocería era un dos puertas que algunos consideraban demasiado parecida al Ferrari 365GTB Daytona, el coche se distinguia por su alargada ventana trasera. Los mas puristas nunca lo consideraron como un propio Porsche, simplemente existia. Con el motor en posición central y la caja de cambios situada en la parte posterior del coche la distribución de pesos era prácticamente del 50:50 y por tanto tenía una conducción completamente neutral.
Despues de la homologación se desarrollaron dos unidades de unos 170CV que fueron inscritos en el East African Safari Rally. Pero ninguno de los dos se mostró muy competitivo y acabaron abandonando con problemas de suspensión y cambio.
En 1981 como ya he dicho Walter Röhrl participó con su 924 GTS en varios rallyes Alemanes pero fue una iniciativa que no llegó a variar nada a nivel global. A partir de entonces la carrera en los rallys del 924 GTS tuvo un final abrupto y el proyecto se desvaneció. 
