Seguimos en el Montecarlo de 1973....
El Simca 1000 fue un pequeño turismo con cuatro puertas que fue producido
entre 1961 y 1978. En sus 17 años de
producción, casi 2 millones de unidades fueron vendidas.
Exteriormente, poco ha variado respecto a
versiones anteriores, y el aspecto particular del Rallye 2 se debe al reposicionamiento
del radiador (delantero, con entrada de aire en la antigua situación de la
placa de matrícula) y en el parabrisas "triplex" con zona superior
colorada (opción en el Rallye 1).
Como en el 1000
Normal, el motor está colgado por detrás del eje trasero, inclinado 15 grados
hacia la izquierda. Al igual que en el Rallye 1, el diámetro y carrera de los
cilindros es de 73,7 y 7 mm .,
lo que totaliza, en este cuatro cilindros en línea, una capacidad de 1.294 c.c.
y la alimentación corre a cargo de dos grandes carburadores horizontales dobles
de 35, que ocupan gran parte del espacio dedicado al motor, hasta el punto de
interferir grandemente en la manipulación de la varilla del nivel de aceite. El
carter de aceite es el modelo de aluminio, con cuatro litros de capacidad, que
caracterizaba al Coupé 1200-S. La potencia máxima alcanza la cifra de 82 CV a
6.000 r.p.m. con un par máximo de 11 mkg. a 4.000 vueltas.
Detrás de la puesta
a punto del Rallye 2, se podría entrever la labor eficaz de diversos
elementos activos de la marca francesa: su piloto de competición, Bernard
Fiorentino; el jefe del departamento deportivo, Henri Chemin; los responsables
de la marca subsidiaria CG...
En el caso de Simca
francesa, o, si se prefiere, Chrysler-France, la continua actividad comercial
de cara a lograr aumentos de ventas se ha traducio en una frenética política
deportiva y de competición, hacia la que orientaron varios de sus modelos.
El donante: Simca Rallye2 de REVELL
El proceso es el de siempre, desmontar...
Desmontar....... (piezas par aburrir, a cual mas pequeña)
Imprimación y pintura blanca...
Las calcas son de Dario. Son para fondo blanco, ya que todas las superficies blancas en realidad son trasparentes. Calcas muy grandes para evitar tener que pintar, nada...
Bueno pues acabo de terminar el coche con el que pretendo entretenerme el próximo año en esto del rally-slot. El Porsche 924 GTS con el que el Belga Jacky Ickx disputó el Boucles de Spa de 1982 (la 25ª edición de la prueba).
El rally estaba organizado por Alfonso DeLettre amigo personal de Ickx. Y Jacky que ha participado en infinidad de disciplinas se tomaba la prueba como mera diversión una vez retirado de la F-1; y de hecho fue el último Rally de su carrera (solo corrió dos); y antes de la carrera ya lo avisaba: “ a todos los que piensan que seré competitivo y me tienen como favorito, no estoy aquí para hacer tiempos”, “Afortunadamente no habrá nieve y sólo un poco de hielo. Admito que si fuera el caso, la desventaja sería casi insuperable. A mi edad y en vista de mi falta de experiencia total, el primer objetivo es mantener a los árboles a una buena distancia "... Y esto lo decía conocedor de que su 924 GTS estaba poco adaptado a la tierra de Spa y de que su experiencia en la disciplina como ya he dicho era nula. “En los circuitos si el coche desliza pierdes segundos, en los rallys es necesario que el coche deslice y que lo haga bién. Es una disciplina con autenticos especialistas, no se puede hacer perfecto en ambas disciplinas. El dia que alguien gane el Rally de Monte-Carlo y el Gran Premio de Monaco volveremos a hablar”.
Y eso que el Porsche 924 GTS se lo pidió a su también amigo Walter Röhrl que lo usó el año anterior en el Campeonato Nacional Aleman.
El 924 fue presentado a mediados de 1970 como un Porsche de motor central resultado de la colaboración entre Zuffenhausen y Wolkswagen; de hecho en su construcción se usaron muchas piezas de Wolkswagen para reducir costes (radiador, frenos, dirección y suspensión entre otros).
La carrocería era un dos puertas que algunos consideraban demasiado parecida al Ferrari 365GTB Daytona, el coche se distinguia por su alargada ventana trasera. Los mas puristas nunca lo consideraron como un propio Porsche, simplemente existia. Con el motor en posición central y la caja de cambios situada en la parte posterior del coche la distribución de pesos era prácticamente del 50:50 y por tanto tenía una conducción completamente neutral.
Despues de la homologación se desarrollaron dos unidades de unos 170CV que fueron inscritos en el East African Safari Rally. Pero ninguno de los dos se mostró muy competitivo y acabaron abandonando con problemas de suspensión y cambio.
En 1981 como ya he dicho Walter Röhrl participó con su 924 GTS en varios rallyes Alemanes pero fue una iniciativa que no llegó a variar nada a nivel global. A partir de entonces la carrera en los rallys del 924 GTS tuvo un final abrupto y el proyecto se desvaneció. 