SIMCA 1000 RALLYE 2 - Fiorentino - Montecarlo 1973

Seguimos en el Montecarlo de 1973....

 

 

 

El Simca 1000 fue un pequeño turismo con cuatro puertas que fue producido entre 1961 y 1978. En sus 17 años de producción, casi 2 millones de unidades fueron vendidas.

Exteriormente, poco ha variado respecto a versiones anteriores, y el aspecto particular del Rallye 2 se debe al reposicionamiento del radiador (delantero, con entrada de aire en la antigua situación de la placa de matrícula) y en el parabrisas "triplex" con zona superior colorada (opción en el Rallye 1).

Como en el 1000 Normal, el motor está colgado por detrás del eje trasero, inclinado 15 grados hacia la izquierda. Al igual que en el Rallye 1, el diámetro y carrera de los cilindros es de 73,7 y 7 mm., lo que totaliza, en este cuatro cilindros en línea, una capacidad de 1.294 c.c. y la alimentación corre a cargo de dos grandes carburadores horizontales dobles de 35, que ocupan gran parte del espacio dedicado al motor, hasta el punto de interferir grandemente en la manipulación de la varilla del nivel de aceite. El carter de aceite es el modelo de aluminio, con cuatro litros de capacidad, que caracterizaba al Coupé 1200-S. La potencia máxima alcanza la cifra de 82 CV a 6.000 r.p.m. con un par máximo de 11 mkg. a 4.000 vueltas.

Detrás de la puesta a punto del Rallye 2, se podría entrever la labor eficaz de diversos elementos activos de la marca francesa: su piloto de competición, Bernard Fiorentino; el jefe del departamento deportivo, Henri Chemin; los responsables de la marca subsidiaria CG...

 

En el caso de Simca francesa, o, si se prefiere, Chrysler-France, la continua actividad comercial de cara a lograr aumentos de ventas se ha traducio en una frenética política deportiva y de competición, hacia la que orientaron varios de sus modelos.

 

El donante: Simca Rallye2 de REVELL

El proceso es el de siempre, desmontar...

Desmontar....... (piezas par aburrir, a cual mas pequeña)

Imprimación y pintura blanca...

Las calcas son de Dario. Son para fondo blanco, ya que todas las superficies blancas en realidad son trasparentes. Calcas muy grandes para evitar tener que pintar, nada...

 

OPEL COMODORE GS/E RHÖRL Montecarlo 1973

Primera aparición del gran Walter en el Rally del Principado, donde se retiró con problemas en un semieje aunque acabase clasificado como 45. En un rallye en el que entre los 10 primeros clasificados se colaron 6 alpines A110 (3 de ellos en el podio) moverse con el Comodore no debió ser un paseo precisamente....

Fantastica reproducción del gran Carlos (pinchar para ver el proceso de creación) comercializada por Models Masters quienes se quedaron sin existencias en poco tiempo. De hecho esta unidad vino desde fuera de españa; gracias Xavi!

La resina es de muy buena calidad y con mogollón de detalles. el proceso una vez adaptado el chasis universal (no incluido) es el habitual, pintado...

Calcas y detalles "cromados",  miestras se secan las manos de pintura vamos montando el interior...



En unas manos decentes el coche puede llegar a quedar mejor, pero es lo que hay. Hace mucho calor y servidor está con le mirilla colocada en las vacaciones. Hasta la próxima!!

AUDI SPORT QUATTRO E2 MIKKOLA Montecarlo 1986

“ De 0 a 100 en 2.6 segundos, de 0 a 200 en 10 segundos. El Sport Quattro E2 era el coche mas alucinante de toda mi carrera en los rallys. En el San Remo de 1985 conseguí 29 mejores tiempos de 43 tramos cronometrados. El resto solo podían sentarse y mirar. La enorme potencia y su difícil manejo lo convertían en un coche hecho a mi medida. Una de las claves de mi velocidad con el E2 fue mi buena memoria. Era necesario tener en tu mente la carretera unos segundos antes de verla en la realidad.”

Walter Röhrl


La carrera inaugural del World Rally Championship era como no debería ser nunca de otra manera el Montecarlo Rally. En 1985 aparte del pequeño Citröen Visa Mille Pistes de 140 Cv tan solo Peugeot y Audi eran los constructores que participaron con modelos de tracción a las cuatro
ruedas. Pero en 1986 el panorama era bastante distinto. Lancia puso en liza a finales del 85 su Delta S4 que en manos de Toivonen llegaba a Montecarlo de ganar la prueba anterior: el RAC RALLY. 20 años después Austin Rover volvía a escena con el MG Metro 6R4 y Citröen se nscribía con el BX 4TC, una versión con motor turbo de su popular coche de calle.

Una carrera como para inventar la máquina del tiempo e ir a verla cada vez que deseemos: Tres Delta S4 para Toivonen, Biasion y Markku Alén. Otros tres Peugeot 205 T16 para Salonen, Bruno
Saby y Kankkunen repescado de Toyota. Y finalmente dos no menos espectaculares Audi Sport Quattro E2 para Mikkola y Rhörl.

La prueba estaba formada por 36 tramos que sumaban casi 900 kilometros cronometrados dentro de una ruta de casi 4000 que se realizaban durante 6 dias. El primero en mostrase como el mas rápido fue Biasion con el tercer Delta S4. Pero sus 2 segundos de ventaja sobre su jefe de
filas le duraron un suspiro, en el siguiente tramo Toivonen cogió un liderato que no pensaba soltar durante el resto de la carrera. En la región de Ardeche, tramos míticos como los de
St. Bonet le Froid, Moulinon y Burzet todos ellos tramos muy largos hacian pensar que solo servirian para que Toivonen incrementara su liderato, que en ese momento era de mas de un minuto sobre Alén. Pero derepente Rörhl efectuó una inspiradisima elección de neumáticos y en los 28 km. de Croix de Bauzón fue casi un minuto más rápido que Toivonen. Rörhl pasó de ir cuarto a ser segundo la noche del lunes en Grospierres.

La mañana del día siguiente Röhrl montaba slicks para afrontar el tramo de Burzet pero pinchaba uno de esos neumáticos. Debido a que el tramo era de 45 kilómetros Röhrl decidió parar a cambiar la rueda descubriendo que los mecánicos de Audi habían olvidado cambiar la rueda de repuesto en la última asistencia al Audi. Tuvo que acabar el tramo con tres Slicks y una rueda con clavos, perdiendo cinco minutos y medio y toda ocasión de luchar por el liderato. La noticia alivió al gran Toivonen aunque solo hasta que el Peugeot de un espectador se estrelló contra su S4 en Vals les Bains. La asistencia reparo lo más rápido posible el frontal del S4 reparando el radiador y la suspensión delantera izquierda para que Toivonen pudiese continuar y pese a que en el incidente quedó dañado el chasis no fue impedimento para acabar ganado la prueba.

Hay modelos concretos que por diferentes motivos se quedan sin llegar a casa en su momento. Habitualmente se trata de ajustes de presupuesto o cuestión de prioridades. En muchos casos esos modelos "olvidados" se adquieren con posterioridad (en ocasiones mucho mejor de precio). Pero otros, se dejan de fabricar y es mas dificil localizarlos. En mi caso una de las espinas que tenia clavadas durante muchos tiempo fué es Audi Sport E2 (mas conocido como S1). El año pasado conseguí comprar en ebay una carroceria del kit a estrenar y gracias a Manel E. que me facilitó 2 juegos decalcas originales pude completar la deco. Finalmente fueros 3 los juegos de calcas disponibles, lo que fué de maravilla puesto que los años le sientan fatal a las calcas y se desintegraban nada más tocar el agua.

La idea original era reproducir el coche de Rhörl pero los señores deTeam Slot en su dia hicieron esta deco con tan poco cariño que el juego de calcas lleva la matricula de Mikkola y los dorsales de Rhörl.... genial! Lo mas facil fué recortar los dorsales y rehacerlos con el número 6 de Mikkola y de esta manera tener el coche "bien hecho".