FIAT ABARTH OT 1300 - Juncosa - Rally de les Caves 1970

La HISTORIA de la OT1300 empieza en 1965. Con la rotura de relaciones de Abarth con Simca, el Abarth OT1300 nace, con la intención de sustituir al 1300GT, derivado del Simca 1000. Este proyecto junto con los de sus “hermanas gemelas” la OT 1600 y la OT 2000 Sport Spider, hicieron que Abarth estrechase las relaciones con Fiat.

Bajo el nombre interno de 137 C, basada en la plataforma del Fiat 850, Mario Colucci diseñó una preciosa carrocería de fibra de vidrio. Montaba un motor de 4 cilindros que rendía inicialmente 147cv que con un peso de 655kg alcanzaba los 245km/h, gracias al excelente coeficiente aerodinámico conseguido por Colucci.

Debuta en carrera el 5 de setiembre de 1965 en los 500Km de Nurburgring. Los inicios no son muy brillantes, El Gr. 4 que es donde debería correr, requiere una fabricación de 50 unidades, pero los esfuerzos tanto de Abarth como de Sibona & Basano (los carroceros) apenas consiguen tener listas 2 o 3 unidades al día. Por lo tanto, hasta que no se alcance el medio centenar producido, el Abrath OT 1300 se ve obligado a correr dentro del Gr. 9 , que está reservado a prototipos biplaza. Esto sería así hasta Mayo de 1966. Una vez dentro del Grupo 4, el OT 1300 se convirtió en imbatible. Para mantener la supremacía en 1967 se evolucionó con mejoras aerodinámicas (ventana trasera de plexiglás, nuevas entradas de aire, etc…) y el motor pasa de 147 a 157cv. Esto lo hizo muy apreciado por los pilotos privados.

En 1968 uno de los OT1300 es comprado por la familia Juncosa, quien lo usa en rallyes tanto catalanes como del campeonato de España. La familia Juncosa, habitual preparadora entre otros de Abarth, es tal vez más conocida por sus éxitos en la modificación de los vehículos Seat. Tal vez sea por eso que exista cierto lio con el uso del OT 1300, el cual estrenaron a finales de 1968 en el Rally 600. La temporada de 1969 la inicia con el 1300OT y a partir del Rias Bajas empieza a aparecer como 2000OT, lo cual no tiene mucha lógica ya que el Abarth 2000OT es una barqueta. Imagino que Juncosa le montó un motor 2000 y a correr. Durante la temporada de 1970 a partir (también) del Rías Bajas el coche ya aparece con la imagen de la segunda serie; principalmente las grandes diferencias con los faros con cúpula, la gran ventana trasera de plexiglás y la famosa entrada de aire en el techo conocida como “periscopio”. Hay quien asegura que dicho periscopio no era para alimentar de aire el motor, sino el habitáculo de los piloto y copiloto.

Sea como fuese, el coche que reproduzco en esta entrada es con el que Manuel Juncosa ganó la primera edición del Rally de les Caves, en 1970. Un rally creado para promocionar la vitivinícola zona de Sant sadurní d’Anoia en la provincia de Barcelona. Organizado por la Escudería Condal, el “pequeño” rally se disputó durante la mañana del 28 de Mayo, saliendo de la Bodega de Segura Viudas para recorrer 7 únicos tramos que superaban por poco los 47km de recorrido cronometrado. El rally fue ganando entidad hasta fusionarse con el Rally Catalunya en 1973 dando lugar al  Rallye Catalunya - Rallye de les Caves que se disputó hasta 1983.

Proceso sin grandes complicaciones al tratarse de la primera fase y no necesitar adaptar cúpulas. Una vez ajustado el chasis universal, pinto de rojo y marcamos las zonas necesarias con negro mate.

Después ajustar ventanas y colocar las calcas. Modelo de Evolution Slot con calcas de Atalaya.

FORD FIESTA WRC - Ogier - Rally Montecarlo 2018

En 2017 los World Rally Cars, nacidos 20 años antes, recibían una modificación reglamentaria que perseguía aumentar la espectacularidad de los coches, manteniendo los costes y la seguridad. Los motores podían pasar de 315Cv a 380Cv gracias a aumentar 3mm el diámetro de la brida que limita el aire que aspira el turbo, aunque manteniendo la presión de soplado en 2,5b. Además el peso mínimo exigido se rebajaba de 1.200 a 1.175kg. Exteriormente los nuevos cambios también se notarían y mucho!

Por un lado se permitía aumentar el ancho total del coche 55mm en más. Y por otro lado, se daba mayor libertad en el apartado aerodinámico. Se permiten voladizos delanteros 60mm mayores, elementos aerodinámicos por delante de las ruedas y el alerón trasero crece 30mm

"Creo que las ideas para el aspecto y el rendimiento del coche de 2017 son una gran noticia", decía por aquel entonces Sébastien Ogier. "Como piloto de carreras, siempre buscas más rendimiento. Creo que el ala más grande y la nueva aerodinámica, le dará al coche un poco más de carga aerodinámica, más agarre y más velocidad en las curvas. Esto también es bueno para el espectáculo, porque la potencia adicional definitivamente hará que la conducción sea más espectacular para los fanáticos. El coche se ve un poco más agresivo con una carrocería más ancha. Tengo muchas ganas de ver la próxima generación del Polo R WRC ".

Lamentablemente, Volkswagen se retiraba del certamen y nadie puedo comprobar el aspecto del Polo. Evidentemente Ogier se quedaba sin asiento y acabó como piloto de Ford, gracias a los esfuerzo de Malcom Wilson, quien puso dinero de su propio bolsillo para hacer posible el fichaje del campeón del mundo.

La puesta le salió redonda y en 2017 Ford, el equipo más modesto, daba con su Fiesta WRC el campeonato del mundo a Ogier (el 6º consecutivo del francés) quien ganó con 2 victorias y 9 podios. Además Ford se adjudicaba el Mundial de Constructores, título que no conseguía desde hacía una década con el Ford Focus RS WRC.

El desarrollo del Fiesta WRC se gestó desde 0 bajo la dirección del ingeniero jefe de M-Sport Chris Williams y en tan solo un año consiguieron materializar el proyecto. Fue el propio Malcom Wilson quien, junto al piloto Martin Prokop realizaban los primeros test en Cumbria, la base del equipo M-Sport.  "Después de haberlo pilotado, puedo decir honestamente que es uno de los modelos más impresionantes que jamás hemos fabricado. Es fascinante de conducir, suena fantástico y luce absolutamente sensacional" decía Malcom tras los primeros, de los miles de kilómetros de prueba que se llevaron a cabo. Y el tiempo le dio la razón!

El modelo a escala de esta entrada lo fabrica World Slot Drivers, quienes atienden a través de facebook, pese a que están empezando a tener presencia en tiendas físicas. Desde las Islas Canarias, ofrecen unos kits en resina que son sencillamente excelentes. Parecen inyección de plástico.

Lo primero que hago, una vez repasado todo el kit es pintar en blanco, enmascarar el techo y pasos de rueda para pintar el azul de la carrocería. Al no usar aerógrafo dependo de los colores en spray y el color elegido es ligeramente más oscuro del debido, aunque al final, no me desagrada el resultado. Mientras voy pintando el interior...

                                        

Una vez arreglado un fallos de pintura en el blanco del techo. Paso a colocar la decoración a base de calcas. Estas son finas, de buena calidad y se dejan colocar bastante bien. Aunque hay que decir que tienen fallos considerables. Por ejemplo, el perfilado blanco del toro y los dorsales de los laterales debería ser bastante más grueso. También es incompresible que no estén ninguno de los elementos que van el la luneta trasera. El resto, pequeñas diferencias de tonos, como las diferentes tramas de puntos que en el modelo real son bastantes más oscuras; aunque en mi caso quedan bien ya que mi color azul de base era muy oscuro. Eso sí tengo las tonalidades invertidas...

Una vez colocadas las calcas paso a pintar el fondo de faros y otros detalles de la carrocería como los espejos, salidas de aire, etc. También marco a pincel los perfilados rojos que solo estan representados en las calcas de los pasos de rueda posteriores.

También coloco las calcas del alerón y a pincel hago lo que mi pulso me deja con el perfilado blanco del mismo. También coloco las calcas en los cristales.

Una vez todo listo, paso a barnizar en mate para conseguir el aspecto del coche real, vinilado también en mate. Después, montar todos los componentes (alerón, difusor trasero, tulipas de los faros, etc.) y a disfrutarlo. Estoy deseando que llegue el próximo modelo!

 

FORD PUMA S1600 - Feghali - Rally Catalunya 2003

 

Con el objetivo de ser una plataforma para jóvenes promesas, la FIA creó en el 2000 la categoría Super 1600 (S1600). Se puso en marcha la temporada siguiente, y el vencedor fue un tal Sebatien Loeb a los mandos de un Citroën Saxo VTS S1600. La homologación de un modelo en la categoría S1600 definía como principales requisitos partir de un modelo de serie de un único eje motriz, motor de 4 cilindros, de aspiración natural (atmosférico) y con una cilindrada máxima de 1640cc. La participación directa por parte del fabricante en la homologación no era un requisito. No obstante, fueron muchos los fabricantes que acabaron teniendo un S1600 en competición, directa o indirectamente. Citroën homologó el Saxo y más tarde el C2, Fiat tenía el Punto y el Palio, MG el ZR, Opel su Corsa, Peugeot el 206, Renault su Clio, Volkswagen el Polo, Suzuki sus efectivos Ignis y Swift, incluso Alfa Romeo contaba con una versión S1600 de su 147. Ford homologó el Fiesta y el coche que nos ocupa hoy, el Ford Puma S1600.

Los Ford Puma S1600 fueron desarrollados por Ford Racing en Borham, Essex. Una vez descartado el Focus, los ingenieros de Ford Racing se decantaron por el Puma, del que desarrollaron dos versiones, S1400 y S1600.

El S1400 era prácticamente un coche de serie con alguna mejora. El S1600 dejaba claro sus aspiraciones mundialistas. Ambas carrocerías eran prácticamente idénticas a excepción del ancho de vías, que se amplió todo lo que permitía el reglamento para poder albergar ruedas más grandes y el alerón posterior, que en el caso del S1600 aportaba una carga de 50Kg sobre el eje trasero al superar los 140Km/h. Bajo la carrocería, un motor Zetec modificado por los ingenieros para adecuarlo a las limitaciones de la categoría, admisión y escape rediseñados, caja de cambio especifica de 6 velocidades, frenos de discos ventilados con pinzas de 4 pistones, suspensión trasera completamente rediseñada, …

Astra Racing fue el equipo de la familia Pregliasco que hizo historia al ser parte de la primera victoria en el Mundial con Tommi Mäkinen en el  Rally de los 1000 lagos en Finlandia 1994 con el precioso Ford Escort Rs Cosworth de Grupo A. Usó en 2003 el Ford Puma S1600 con el piloto Libanés Abdo Feghali. 

El Ford Puma S1600 matricula EX02 PXL fue usado durante 2002 por François Duval, en 2003 Abdo Feghali lo usó en algunas de las pruebas (las de asfalto mayoritariamente), terminando en el Rally de Catalunya – Costa Brava 7º de la clasificación JWRC. En 2004 fue inscrito en el Rally de Montecarlo para Jari-Matti Latvala, Mientras Abdo, compañero en Montecarlo de Latvala usaba otra unidad (matricula Y36 NNO) en la que finalmente supuso su última prueba en su andadura mundialista.

El modelo a escala es un Kit (Edición Limitada) de Minireplicas. Un modelo bonito de líneas pero con una calidad en cuanto a la resina que parece anclada en el pasado (muchisimos poros). En otros detalles, como el adaptador de motor para el chasis, que tiene más material en rebabas que el que necesita la propia pieza, se entiende que ha recibido poco cariño. Toda una decepción viniendo de una marca que tenia por "profesional".

En fin, cubrimos los poros con masilla, imprimamos y una vez a nuestro gusto pintamos la carrocería.

Sobre su chasis, comenzamos a perfilar los detalles de pintura como marcos, limpias, entradas de aire (aunque luego lleva calca 😅) y el fondo de faros/tulipas. Montamos el interior que proporciona el kit: bandeja de pilotos en vacuforme + cabezas de resina. He de decir que me ha gustado mucho el vacuforme, por el simple hecho de traer al copiloto más bajo que el piloto. Buen detalle.

Una vez todo está listo, paso a las calcas. Las que trae este kit las firma HorreoSoft. Ha sido una grata sorpresa, hacia mucho que no tenia unas calcas de Santi en mis manos. 

Pese a ser Horreosoft, tampoco se escapan de los errores; como haber colocado como nombre del copiloto "JOSEPH". Si bien es el nombre real del piloto, lo que va rotulado en las ventanas traseras del Puma es su apellido: "MATAR".

Una vez colocadas las calcas, barnizar y dejar secar. Montar cristales (espectacular lo bien que encajan en este modelo) y finiquitado.