TOYOTA YARIS RALLY1 - Ogier - Rally Montecarlo 2022

 La temporada de 2022  supuso un cambio de era en cuanto los coches del Mundial. La época de los World Rally Cars finalizaba en 2021, y asistíamos al nacimiento de los Rally1. La FIA establecía nuevas nomenclaturas para las diferentes categorías de rally. La idea era la de asemejarlas a las de la F1. 

Estos nuevos Rally1 representan un gran cambio con respecto a sus antecesores. En cuanto al motor sigue siendo el 1.6 litros turboalimentado, con lo que, al menos Toyota, utiliza el mismo bloque motor que en el exitoso Yaris WRC. Pero la gran novedad es la incorporación de un sistema híbrido; Un motor eléctrico capaz de generar unos 134 CV extra de potencia que se retroalimenta con la recuperación de la energía generada en las frenadas. También incorporan nuevos chasis tubulares con una célula de seguridad más resistente.

El coche fue desarrollado conjuntamente entre Finlandia (Toyota Gazoo Racing WRT) y Japón.

Para esa temporada Toyota contaba con el siguiente plantel de pilotos: Kalle Rovanperä (quien sería campeón a final de temporada), Elfyn Evans y Takamoto Katsuta (integrado en el equipo Toyota Gazoo Racing WRT Next Generation) serían los pilotos que participarian en todas las pruebas. A ellos se unían: Sébastien Ogier (Montecarlo, Portugal, Kenia, España y Japón) y Esapekka Lappi (Suecia, Croacia, Italia, Estonia, Finlandia, Grecia y Nueva Zelanda).

​El Rally de Montecarlo supuso un nuevo duelo entre los pluricampeones Ogier y Loeb. Ambos estrenaban nuevos copilotos. Ogier hacia debutar a su derecha a Benjamin Veillas y Loeb hacia lo mismo con Isabelle Galmiche. Loeb además, estrenaba con el Ford Puma Rally1. 

Ya desde el Shakedown los dos franceses demostraron estar un paso por delante del resto. El jueves tal y como se esperaba, Ogier dio un recital adjudicándose tanto el shakedown, como los dos tramos que abrían la primera jornada. El viernes, sin embargo, la sorpresa la dio Loeb quien sorprendía con el Ford Puma y se adjudicaba cuatro de los seis tramos de la jornada, colocándose líder con 9,9 segundos de ventaja sobre Ogier.  El sábado, los Toyota no dieron opción; Evans se adjudicaba el primer tramo y Ogier y Rovanperä se repartían los 4 restantes. Al finalizar la jornada, Ogier se colocaba líder a 21,1s. de su compatriota.

Los dos primeros tramos de la última jornada, verían a Ogier aumentar su ventaja respecto a Loeb hasta los 24,6 segundos, de modo que ya casi podía rozar otro triunfo en casa. Sin embargo, en la segunda pasada por los 19,37 kilómetros de La Penne/Collongues, Ogier sufría un pinchazo en su rueda delantera izquierda y regalaba 34 segundos a Loeb, quien se colocaba líder +9,5s a falta tan solo de la Power Stage. La prueba quedaba completamente sentencia después de informarse que Sébastien Ogier recibía 10 segundos de penalización después de haberse adelantado en la salida del último tramo.

El modelo a escala es una preciosidad de NL MODELS quien ofreció un Kit limitado a 50 unidades.

Tuve la suerte de poderlo reservar y hacer que un amigo lo recogiese en Foro Slot de Madrid. La verdad es que me  costó mucho tiempo realizarlo ya que pintarlo no era tarea fácil...

Una vez pintado en blanco y con los detalles correspondientes pintados a pincel (marcos, rejillas, fondo de faros, etc.), tocaba pintar unas superficies en rojo y negro que se superponen y que ha dado mucho curro.

Una vez superada esa terrible fase, colocar calcas sin mayor problema y montar el conjunto. A falta de sus llantas definitivas, este ha sido el resultado:

Toyota Celica Twincam Turbo - Kankkunen - Rally Safari 1985

 

Juha Matti Pellervo Kankkunen más conocido como Juha Kankkunen o simplemente KKK, ostenta el honor de haber sido el primer piloto en conseguir 4 títulos mundiales (1986, 1987, 1991 y 1993); si bien ese récord fue igualado años después por su compatriota Tommi Mäkinen y ampliamente superado por, los franceses, Sebastian Loeb primero y Sebastian Ogier después. Como buen finlandés, su especialidad ha sido siempre los rallyes de tierra. De hecho, no llegó a ganar nunca un rally de asfalto propiamente dicho. En su carrera participó en 162 rallyes, alcanzando las 23 victorias y un total de 75 podios, lo que significa que subió a él casi la mitad de las veces. La primera de esas 23 victorias fue en el mítico Safari de 1985.

Al volante del coche que representamos en esta entrada, el Toyota Celica Twin Cam Turbo, se proclamó ganador tras 5.167km de duro recorrido, ganándole la partida a Björn Waldegård. Cabe mencionar que por aquel entonces, la clasificación del Rally Safari se establecía por puntos de penalización recogidos en los 99 controles que tenia la prueba.

 El Celica Twin Cam Turbo fue el primer modelo con el que la marca japonesa se lanzó a participar en el campeonato del mundo. Se trataba de un modelo con turbo que generaba 290cv enviados unicamente al eje posterior. En una segunda evolución la cifra de potencia subió a los 370cv. Debutó a manos de Kankkunen en el 1000 Lagos de 1983 donde Juha terminó 6º. El modelo cosechó seis únicas victorias. Entre 1983 y 1986, Juha Kankkunen (2) y sobretodo Björn Waldegård (4) se repartieron las 6 apariciones en lo más alto del podio. Todas ellas repartidas entre el Rally Safari y Rallye Côte d'Ivoire, ambos tipo marathon. En esos rallyes tan duros se mostró superior, y se resarció de su poca efectividad en los convencionales rallyes europeos. Con la prohibición del Grupo B, el modelo llegó al final de su historia, como la del resto de contendientes.

 El modelo a escala es una resina adquirida en wallapuff, pese a que no se mencionaba en el anuncio, creo que es de IMM. Es una resina no muy fina y que (al menos esta) tenia muchos poros en las zonas típicas. Por contra venía con bastantes elementos como un chasis de resina, faros auxiliares, defensa impresa en 3D y los correspondientes cristales y bandeja de pilotos.

No traia, eso si, los faros cuadrados delanteros e intenté simularos a base de Micro Cristal Clear.

Como su chasis de resina no me convencía, le quise montar uno en 3D del cajón desastre. Por lo que necesite rehacer los tetones de la carrocería en tamaño y posición. Una vez ajustado el chasis, el proceso habitual de pintar con spray la carrocería y a pincel todos los detalles. 

Lo más laborioso fueron los faros auxiliares que al final usé unos de Evolution y las calcas que al ser grandes, dieron bastante por saco....

TOYOTA CELICA GT4 ST165 - Sainz - Rally Valeo 1989

En plena dictadura de Lancia en el Mundial de Rallyes, Toyota fue la primera marca en presentar un coche que daba la sensación de poder plantar cara al victorioso Delta HF Integrale. Para ello contó con el trabajo del ingeniero (ex-Opel) Goldstein, que dirigió el proyecto de pasar de 2 a 4 ruedas motrices.
La tecnología que presentaba sobre el papel el GT4 ST165, mucha desarrollada a partir del Know How que adquirió la marca en el proyecto del grupo S, hacía prever que el plurivictorioso Delta quedaría desfasado en un abrir y cerrar de ojos. Pero como decía mi abuelo: del dicho al hecho hay un buen trecho. El Celica era muy avanzado en algunos aspectos pero cojeaba en otros tantos.
EL 2 litros 16 válvulas requería toda la refrigeración que pudiese tener y la opción de abrir dos orificios rectangulares en el paragolpes delantero no gustó en Japón. Orificios que fueron tapados con unas pletinas. Y como homologaron el coche con ellas, pues las podréis ver en muchísimas fotos. Problemas con el motor, la transmisión y el sistema hidráulico, hicieron que el primer año y medio de vida del coche no fuese fácil. Hasta el hecho que Kankkunen, que fue el único que ganó con él durante los primeros dos años, se volviera a Lancia...

 

 

Problemas aparte fue el coche con el que Carlos Sainz aprendió los secretos del Mundial de Rallyes de la mano de su principal mentor en el mundial Ove Andersson.
Coche con el que se estrenó en el mundial ganando el Acropolis de 1990. Antes en España lo llevó a la victoria en el Rally El Corte Inglés y en el Rally Valeo, decoración reproducida aquí.

 

Toyota Celica de Scalectrix (no Altaya) despintado y decorado con calcas de Slotencasa. Se le han añadido barras en el interior y los bonitos faros auxiliares (cuneteros).