CITROËN C3 WRC - Ogier - Rally Montecarlo 2019

Volvemos a tiempos mas modernos. La temporada de 2019 comenzaba con un Montecarlo que ofrecía varias novedades. Loeb regresaba al Montecarlo 4 años después y lo hacía como piloto de Hyundai. Kris Meeke también regresaba al status de piloto oficial abordo del Toyota Yaris (estrenando también a Seb Marshall como nuevo copiloto). Y el otro gran regreso era el de Citroën con su C3 WRC que alineaba como pilotos a Esapeka Lappi, que llegaba desde Toyota para ser el segundo piloto y al campeón vigente, Sebastian Ogier quien abandonaba a Ford, el equipo con el que había ganado sus dos últimos títulos. Sorprendente elección la del francés ya que el coche que debutó en 2017, no fue capaz de ser “domado” ni por Kris Meeke, ni por el mismísimo Loeb, pese a que lo llevó a la victoria en el Catalunya de 2018…

Sin embargo, Ogier sabe lo que es ganar en Montecarlo y lo que és hacerlo con diferentes coches! Estrenó su historial con el C3 WRC consiguiendo su sexta victoria consecutiva en Montecarlo y dando a Citroën si victoria número 100 en el Mundial.

El rally fue una lucha a cuchillo entre Ogier y Neuville, siendo ambos pilotos los que tuvieron los problemas mas “pequeños”. Tanak se hundió en la clasificación el viernes por un problema con una llanta, pese a ello consiguió terminar en el tercer escalón del podio. Elfyn Evans que lideraba a los Ford tras la marcha de Ogier se salió el sábado. Andreas Mikkelsen que se subía al Hyundai en lugar de Sordo tuvo un accidente cuando estaba en posiciones de podio…. Neuville también tuvo una salida que le costó 20 segundos y Ogier sufrió problemas con el acelerador del Citroën entre otros asuntos menores. Al final salieron al ultimo tramo con un ventaja de 0,4s. A favor de Neuville, pero Ogier lo superó, terminando el rally 2,2 segundos por delante del belga.

El modelo a escala es otra obra de arte ejecutada por World Slot Drivers. Al igual que el Ford Fiesta que hice el año pasado, el C3 WRC no tiene ninguna pega, parece tal cual un modelo de plástico.

No tengo muchas fotos del proceso, que fue el habitual, limpiar carrocería, imprimar, pintar.... aquí si que sufrí un poco ya que tuve que enmascarar para pintar la zona amarilla y los paragolpes que son de un color diferente.

Después de sobrevivir a ese proceso, pintar los detalles en negro de la carrocería (ventanas, tomas de aire, etc.) e ir pintando el interior. Una vez listo pasamos al proceso de colocar las calcas, que tampoco es tarea fácil, sobre todo la trama de logos de la mitad posterior del coche.

Pero al final, el resultado fue más aceptable de lo que iba vaticinando durante el proceso y ha quedado un precioso modelo!

FIAT ABARTH OT 1300 - Juncosa - Rally de les Caves 1970

La HISTORIA de la OT1300 empieza en 1965. Con la rotura de relaciones de Abarth con Simca, el Abarth OT1300 nace, con la intención de sustituir al 1300GT, derivado del Simca 1000. Este proyecto junto con los de sus “hermanas gemelas” la OT 1600 y la OT 2000 Sport Spider, hicieron que Abarth estrechase las relaciones con Fiat.

Bajo el nombre interno de 137 C, basada en la plataforma del Fiat 850, Mario Colucci diseñó una preciosa carrocería de fibra de vidrio. Montaba un motor de 4 cilindros que rendía inicialmente 147cv que con un peso de 655kg alcanzaba los 245km/h, gracias al excelente coeficiente aerodinámico conseguido por Colucci.

Debuta en carrera el 5 de setiembre de 1965 en los 500Km de Nurburgring. Los inicios no son muy brillantes, El Gr. 4 que es donde debería correr, requiere una fabricación de 50 unidades, pero los esfuerzos tanto de Abarth como de Sibona & Basano (los carroceros) apenas consiguen tener listas 2 o 3 unidades al día. Por lo tanto, hasta que no se alcance el medio centenar producido, el Abrath OT 1300 se ve obligado a correr dentro del Gr. 9 , que está reservado a prototipos biplaza. Esto sería así hasta Mayo de 1966. Una vez dentro del Grupo 4, el OT 1300 se convirtió en imbatible. Para mantener la supremacía en 1967 se evolucionó con mejoras aerodinámicas (ventana trasera de plexiglás, nuevas entradas de aire, etc…) y el motor pasa de 147 a 157cv. Esto lo hizo muy apreciado por los pilotos privados.

En 1968 uno de los OT1300 es comprado por la familia Juncosa, quien lo usa en rallyes tanto catalanes como del campeonato de España. La familia Juncosa, habitual preparadora entre otros de Abarth, es tal vez más conocida por sus éxitos en la modificación de los vehículos Seat. Tal vez sea por eso que exista cierto lio con el uso del OT 1300, el cual estrenaron a finales de 1968 en el Rally 600. La temporada de 1969 la inicia con el 1300OT y a partir del Rias Bajas empieza a aparecer como 2000OT, lo cual no tiene mucha lógica ya que el Abarth 2000OT es una barqueta. Imagino que Juncosa le montó un motor 2000 y a correr. Durante la temporada de 1970 a partir (también) del Rías Bajas el coche ya aparece con la imagen de la segunda serie; principalmente las grandes diferencias con los faros con cúpula, la gran ventana trasera de plexiglás y la famosa entrada de aire en el techo conocida como “periscopio”. Hay quien asegura que dicho periscopio no era para alimentar de aire el motor, sino el habitáculo de los piloto y copiloto.

Sea como fuese, el coche que reproduzco en esta entrada es con el que Manuel Juncosa ganó la primera edición del Rally de les Caves, en 1970. Un rally creado para promocionar la vitivinícola zona de Sant sadurní d’Anoia en la provincia de Barcelona. Organizado por la Escudería Condal, el “pequeño” rally se disputó durante la mañana del 28 de Mayo, saliendo de la Bodega de Segura Viudas para recorrer 7 únicos tramos que superaban por poco los 47km de recorrido cronometrado. El rally fue ganando entidad hasta fusionarse con el Rally Catalunya en 1973 dando lugar al  Rallye Catalunya - Rallye de les Caves que se disputó hasta 1983.

Proceso sin grandes complicaciones al tratarse de la primera fase y no necesitar adaptar cúpulas. Una vez ajustado el chasis universal, pinto de rojo y marcamos las zonas necesarias con negro mate.

Después ajustar ventanas y colocar las calcas. Modelo de Evolution Slot con calcas de Atalaya.