A principios de los años 60 Porsche con la
colaboración de Abarth rediseñaron el 356 con el objetivo de mejorarlo en
cuanto a prestaciones. Dejando de lado las modficaciones mecánicas, las más
significativas fueron las estéticas donde Carlo Abarth rediseño toda la carroceria, sobre todo el frontal
del 356 con la intención de hacer el morro más aerodinámico.
El resultado fue
el Porsche Carrera Abarth GTL...
....del que hay muy poca información si lo buscamos rodando en un
tramo de rally.
El reproducido aquí es una unidad que participó en el Rallye
dos Cataluñas de 1965 con los franceses G. Hospitalier y F. Alard a los mandos.
El Rallye dos Cataluñas fue una prueba puntuable para el
campeonato de España disputada entre 1960 y 1965 y organizada por el Real Automóvil
Club de Cataluña, conjuntamente con la A. S. del A. C. du Roussillon. 25.000
pesetas que se llevaba en aquella época, el vencedor de una prueba que durante dos dias discurria
por tramos cerrados al tráfico y que en 1965 arrancó con una prueba de
velocidad en el mismo Circuito de Montjuic, donde los franceses hicieron el 10º
mejor tiempo encuadrados en la Clase 9ª (de 1151 a 1600cc) y finalizando
el rally segundos de clase. La prueba tenia la peculiaridad que cada año se
hacía el recorrido inverso al anterior, saliendo un año de Barcelona y el siguiente de
Perpiñan alternativamente.
Partimos de un kit en resina adquirido en Ebay. El kit consta de carroceria, cristales vacuformes, bandeja de pilotos, llantas (Ninco) y calcas.
El primer paso es "desbarbar" la carroceria. Eliminando todo lo que sobra y arreglando desperfectos.
Despues le ajustamos un chasis, en la foto el que le encaja de maravilla por distancia de ejes es el del 356 de Ninco, aunque finalmente yo utilizé uno universal.
La unicamodificación realizada sobra la carroceria ha sido eliminar los dos faros auxiliares integrados junto a la entrada de aire del morro.
Despues imprimar, pintar, cromar con cinta del aire acondicionado los marcos de las ventanas y el tapón del deposito, "calquear" y barnizar y colocrle un escape... facil!
Por cierto, por si le interesa a alguien,
Palmares del Rallye Dos Catalunyas:
1960 - Víctor Sagi y/Antonio Agramunt - B.M.W. 700
1961 - Estanislao Reverter / Oscar Caprotti – BMW
1962 - Robert Wybo / Jean-Francois Serpentier – Renault
Dauphine1093
1963 - Estanislao Reverter / Oscar Caprotti – Lotus Cortina
1964 - Jaume Juncosa / Artemi Eche – Fiat Abarth 1000 TC
1965 - Mauro Bianchi – J.C. Perramond – Alpine A110
Bueno pues acabo de terminar el coche con el que pretendo entretenerme el próximo año en esto del rally-slot. El Porsche 924 GTS con el que el Belga Jacky Ickx disputó el Boucles de Spa de 1982 (la 25ª edición de la prueba).
El rally estaba organizado por Alfonso DeLettre amigo personal de Ickx. Y Jacky que ha participado en infinidad de disciplinas se tomaba la prueba como mera diversión una vez retirado de la F-1; y de hecho fue el último Rally de su carrera (solo corrió dos); y antes de la carrera ya lo avisaba: “ a todos los que piensan que seré competitivo y me tienen como favorito, no estoy aquí para hacer tiempos”, “Afortunadamente no habrá nieve y sólo un poco de hielo. Admito que si fuera el caso, la desventaja sería casi insuperable. A mi edad y en vista de mi falta de experiencia total, el primer objetivo es mantener a los árboles a una buena distancia "... Y esto lo decía conocedor de que su 924 GTS estaba poco adaptado a la tierra de Spa y de que su experiencia en la disciplina como ya he dicho era nula. “En los circuitos si el coche desliza pierdes segundos, en los rallys es necesario que el coche deslice y que lo haga bién. Es una disciplina con autenticos especialistas, no se puede hacer perfecto en ambas disciplinas. El dia que alguien gane el Rally de Monte-Carlo y el Gran Premio de Monaco volveremos a hablar”.
Y eso que el Porsche 924 GTS se lo pidió a su también amigo Walter Röhrl que lo usó el año anterior en el Campeonato Nacional Aleman.
El 924 fue presentado a mediados de 1970 como un Porsche de motor central resultado de la colaboración entre Zuffenhausen y Wolkswagen; de hecho en su construcción se usaron muchas piezas de Wolkswagen para reducir costes (radiador, frenos, dirección y suspensión entre otros).
La carrocería era un dos puertas que algunos consideraban demasiado parecida al Ferrari 365GTB Daytona, el coche se distinguia por su alargada ventana trasera. Los mas puristas nunca lo consideraron como un propio Porsche, simplemente existia. Con el motor en posición central y la caja de cambios situada en la parte posterior del coche la distribución de pesos era prácticamente del 50:50 y por tanto tenía una conducción completamente neutral.
Despues de la homologación se desarrollaron dos unidades de unos 170CV que fueron inscritos en el East African Safari Rally. Pero ninguno de los dos se mostró muy competitivo y acabaron abandonando con problemas de suspensión y cambio.
En 1981 como ya he dicho Walter Röhrl participó con su 924 GTS en varios rallyes Alemanes pero fue una iniciativa que no llegó a variar nada a nivel global. A partir de entonces la carrera en los rallys del 924 GTS tuvo un final abrupto y el proyecto se desvaneció. 
